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カテゴリー: 環島1号線

  • 9日間台湾一周サイクリング：環島1号線または代替ルートを使って

    9日間台湾一周サイクリング：環島1号線または代替ルートを使って

    このブログ記事の翻訳と編集をしてくださった久保田智博さんに心より感謝申し上げます。

    Vast Paddy field bike path

    このページでは公式の「環島1号線（サイクルルートNo.1）」を通った際の日々の旅程計画の補足説明をしています。さらに、体験を充実したものにするために、よりスムーズなライドを保証するために、追加ルートと代替ルートの提案を載せています。

    観光局の環島1号線（サイクルルートNo.1）は台湾一周の自転車旅行を計画するための優れたモデルコースになっています。しかし、私のサイクリング仲間の多くがコースには改善の余地があると指摘しています。最も一般的な問題の一つは、西側の都市部のルート沿いにある多数の信号です。信号待ちによる度重なる中断が行程を大幅に遅らせます。

    そこで、よりスムーズで楽しいサイクリングを実現するためには、入念な計画とルート選びが求められます。このサイトでは、より静かな代替ルートを取り入れた9日間の旅程をまとめました。ただし、これらの代替ルート※１はモデルコースと比べて補給ポイントの少ない小道を多く採用していることに注意してください。

    ※１より静かな代替ルートについて：環島1号線は大きな国道のため、ルート取りはしやすいですが交通量も多いです。サイクリングにおいて車のエンジン音の多寡はストレスの少なさに直結します。ご自身の判断で、自転車専用道やサイクリングロードを利用する事をお勧めします。

    また、台湾は地震、台風、モンスーンなどの自然災害に多く見舞われます。自然災害による道路の損傷に対し、政府は迅速に修理を行っています。しかし、必ずしも小さな道路が優先的に修理されるとは限りません。これらのルートがサイクリングに適した状態ではないと判断した場合は、環島1号線など推奨されている主要道路に切り替えることをお勧めします。

    台湾は右側通行（乗用車は左ハンドル）を採用しているため、台湾一周は反時計回りの方向を推奨します。※２この方向なら、海岸沿いをサイクリングする際に海の景色をより楽しむことができます。さらにほとんどの観光スポットは海側に位置しているため、これらの観光スポットへ道路を渡らずにアクセスすることができます。

    ※２実際に走ってみると分かりますが、台湾の国道は時計回りに進む自転車通行レーンは反時計回りのそれに比べて狭いか省略されていることが多いです。

    1日目：松山駅（台北）から新竹県へ

    河川に沿って進んで行き、桃園を経由した後簡単な山登りを終えれば、西海岸の新竹に到達します。（もし海岸沿いをサイクリングしたい場合は、この投稿の1日目を参照してください）

    https://www.bikeexpress.com.tw/2022/cycling-around-taiwan-in-multiple-stages-1/#day1)

    環島1号線は松山駅から正式に始まります。公式ルートは、南京東路（ナンチントンルウ）を通り、台北を横断するように案内しています。そこから、大稻埕埠頭（ダーダオチェンマートウ）広場を経由して静かな河沿いの自転車道に入り、信号のない専用自転車道を20kmほど通って市の郊外へと抜けていきます。市外に出ると自転車道が車道と合流することになりますが、交通量が少ないので快適です。しかし、（市内では特に）信号が多いので快適なサイクリング体験が妨げられるかもしれません。

    私たちは河沿いの自転車道をできるだけ多く利用し、信号による中断を最小限に抑えることを目的として、この代替ルートを考案しました。西海岸の前半にあるよく整備された自転車道は安全で、自転車のセットアップに慣れるのにピッタリな環境を提供してくれます。南京東路ではなく、饒河（ラオホー）避難門を通じて河川自転車道に接続するため、台北市内をよりスムーズに通過できること、間違いなしです。公式ルートは三峡に到達した時点で省道3号（省道は日本でいう一般国道）に向かうよう指示していますが、この代替ルートは専用自転車道をさらに20km走った後で、三坑で公式ルートに合流します。

    公式ルート（青色）：

    代替ルート（緑色）：

    ルートのご利用方法

    紹介したルートを使用するには、アプリのインストールが必要です。スマートフォンのブラウザで上記のリンクをタップすると、アプリが自動的に起動してルートを読み込みます。Garmin Connectの場合、アプリを使用してルートをGarminデバイスに登録できます。台湾で購入したGarminデバイスではない場合は、デバイスに台湾地図がインストールされていることも確認する必要があります。Garminデバイスのご利用方法を説明した当社のブログ投稿もこちらからご覧いただけます。

    2日目：新竹県から彰化市へ

    二日目は海岸沿いを真っ直ぐに南下します。信号が最小限に抑えられた、長く平坦な区間を走れるので、途切れることのないサイクリングを楽しむことができるでしょう。西海岸を一日かけて探索し、壮大な海の景色を味わってください。

    2日目の最後の20kmでは、公式ルートは西海岸から内陸部に向かって進んでいきます。公式ルートの旅程では3日目から4日目にかけて、市街地が続き交通量の多さが目立ちます。この長距離区間を中断されることなく進みたい場合は、台北から高雄まで1日で行くルートが、今説明している旅程の2日目から4日目（新竹ー高雄間）にはより適しています。このルートを宿泊する町を決めた上で2,3日に分けて進むことをお勧めします。次に示すルートが西海岸の自転車旅の一例です：

    https://www.bikeexpress.com.tw/ja/2024/cycling-around-taiwan-in-multiple-stages-1-taipei-to-kaohsiung-jp/

    新竹は、台湾海峡の最も狭い部分の島の西端に位置しています。北風が主流となる期間（9月～2月）には、この海峡を風が通過する際にはベンチュリ効果（流体の流れを絞ることでその流速を増す効果）により激しさを増します。故に、新竹はその強力な風で有名であり、時に悪名高い場所になっています。特に秋から冬にかけては、沿岸を押し進める風が私たちのサイクリングを応援してくれます。6月から8月にかけては風向きが変わりますが、風力はそこまで強くはありません。

    この西海岸の区間にはまるで絵のように美しい自転車道が数多くあります。主要道路にのみ固執してしまうと、それを見る機会を逃してしまいかねません。そこで、いくつかの迂回路を含んだ代替ルートを作成しました。このルートは、皆さんをより静かで日陰の多い海岸線へと導きます。ただし、特に休日は道が狭いため混みやすく、主要道路上を進むよりもペースがやや遅くなる可能性があります。この迂回路は走行距離が合計20km分増えますが、総上昇高度は665mから320mに減ります。また、もし明るいうちに彰化市へ到達するのが困難になった場合は、台中市梧棲区のホテルで一泊することをお勧めします。これなら翌日の高雄までのルートを短くする（85km）ことができます。

    公式ルート：

    代替ルート：

    3日目：彰化から嘉義へ

    このルートの前半では内陸部の町を巡り、後半では素朴な田園地帯を通ります。

    Red Iron Bridge Xiluo

    台湾本島の南部地域は、北部には比べ物にならないほど広大な平野を誇ります。丘陵に近い地域を進んでいくにも関わらず、80km進んだ時のの獲得標高はたったの301mです。最初の35kmは、花壇、員林、永靖、北斗、溪州の5つの郷（日本の市町村＝市鎮郷）を通過します。道路は広く、スクーターや自転車専用の車線がありますが、散見される信号でペースが乱される事に留意してください。絵のように美しい西螺（セイラ）大橋からはこの状況は幾分かマシになります。西螺大橋は、豊富な農産品で有名な雲林県へと続きます。ルートの後半は素朴な景色が広がるので、より快適なライドになることでしょう。郷を迂回したい場合は、社頭まで電車を利用することができます。（南部は車の運転が荒いため電車を使う人もいるようです。）もう一つ、彰化を出発する前には、この地域で有名な彰化扇形車庫には忘れずに行ってくださいね。

    西螺大橋は現在補修工事のため通行止めとなっており、2026年12月末まで続く予定です。

    環島1号線は、日月潭へのサイクリングのオプションルートを紹介していますが、このルートを通るとメインルートに合流するために、もう1，2日必要になります。

    嘉義に到着したら、Netflix の「ストリートフード：アジア」で紹介された魚頭スープで有名なレストランを訪れることを検討してください。

    公式ルート：

    4日目：嘉義から高雄へ

    台湾の広大な嘉義-台南平野（別名：嘉南平原）を通り、台湾第三の都市である高雄に到着するのんびりとしたライドを楽しみます。

    Flower of Dragon Fruit

    100kmに及ぶこのルートの総上昇高度は725mになります。道は広々としており、遅行車線のおかげでより快適に進めることが特徴です。途中で市街地を通過することは少なく、全体を通じて風光明媚な田園風景を楽しむことができます。順調に進んでいる場合は、台南の山上區にある旧水道博物館に寄ってみることも検討してみてください。日本統治時代に建設されたこの歴史ある水処理プラントは、公式ルートより3km多く走るだけで行けるので、是非訪ねてみて下さい。ちなみに、この荘厳な博物館を探索するには最低でも1時間はかかるとみて良いでしょう。

    そのまま進み、新化老街を抜けると、道は高速鉄道の下を走ります。大湖駅を過ぎると、通過する町々は徐々に混み合い、大きくなり、気付けば高雄の楠梓区に到着しています。公式ルートはここで終了しますが、ホテルがより多く、翌朝の通勤渋滞を避けることもできるので、4日目のうちに街の中心部まで入っておくことをお勧めします。5日目の旅程の詳細については後述します。

    公式ルート：

    代替ルート：

    5日目：高雄から屏東の車城へ

    高雄を出発し、島の最南端に位置する屏東県を目指すサイクリングが始まります。これにより、西海岸の探索が終了します。

    高雄は台湾の主要都市の一つでとても混雑します。そこで、高雄に詳しいサイクリスト仲間に、大都市の中をスムーズに移動するためのアドバイスを求めました。高雄在住のVivian Wong氏は、楠梓區に宿泊している方に向けて、小港駅へのMRTの利用を提案しています。これにより混雑している地域を効果的に迂回できます。MRTの運行時間中はいつでも、自転車を乗せることができます。自転車一台分の運賃は、NTD 60です。逆に自転車での移動を好む場合は、Vivianは県道186号を東に進み、その後省道29号へと移行して南へ向かうルートを提案しています。このルートは仁武區通過後の混雑を回避でき、信号も少ないです。また、もう少し傾斜のある道に挑戦したい方には、県道186甲がオススメです。Wong氏から提案されたルート（県道186号を通る）はこのセクションの終わりにあります。

    また、著名なサイクリングライター兼VloggerのEddie Chen氏は、市中心部に近い高雄駅周辺での宿泊を推奨しています。地元の人々の多くが仕事のために市中心部に向かうため、朝に反対方向へ進めば道は混み合っていないからです。さらに、Eddie氏は鼓山渡船埠から旗津（きしん）区（高雄港の西側に延びる半島状の砂州）へのフェリーでの迂回も提案しています。これにより、長い島の南端を辿って、まるで絵のように美しい自転車道を楽しむことができます。砂州を抜けると中洲渡船駅から前鎮区へのフェリーを利用した後、市外が見えてきます。砂州の南端のトンネル（過港隧道）では自転車の通行が禁止されている（車のみ可）ことに注意してください。

    こちらは鼓山渡船埠と中洲渡船駅のフェリーの時刻表です。

    枋山郷を出発した後、2つのルートが皆さんを待っています：省道9号と県道199号です。これらのルートはサイクリストたちを峠を越えて東海岸に導きます。まず、省道9号への分岐が先に来ます。このルートを進む場合は、楓港での宿泊を選んでください。個人的には、さらに南へ、より多くのホステルやレストランがある車城まで進むことをお勧めします。車城で分岐する県道199号も、特に週末は交通量が少ないため、サイクリングに適しています。

    ほとんどの公式GPXルートでは省道9号を案内しています。しかしこの地図では、公式ルートは車城を経由するために若干修正されています。

    公式ルート：

    代替ルート：

    6日目：屏東県から台東県へ

    壽卡鉄馬駅の峠を越えて、美しい東海岸へ駆け降りる。

    今日は、西海岸から東海岸への移動の日です。車城から県道199を使って壽卡まで登り標高450ｍに達する、挑戦的な道のりになります。ピークに到達した後にもいくらか上下移動があり、総累積上昇は1300mになります。県道199は、勾配が穏やかな静かな道です。ルートに沿って進むと、台湾に16ある先住民族の一つであるパイワン族の集落に遭遇します。レストランや店舗もこのルートに沿ってアクセスできます。もし通過したタイミングに閉まっていた時は、牡丹の7-ElevenやHi-Lifeなどのコンビニで、必ず食料と水を補給してください。

    峠を登り終えると、達仁から台東へのルートに沿った碧い太平洋の壮大なパノラマビューとともに、スリリングな下り坂がご褒美としてあなたを待っています。峠から東海岸までは100ｍばかりの登りが残っています。小さな町に到着したら休憩を取り、補給をしてください。

    この先もクラシックな9日間の旅程に従って、花東縦谷を目指して国道9号に移ります。宿泊施設を探す場合は、知本や卑南の温泉ホテルへの滞在も検討してください。台東市に泊まりたい場合は、最短ルートの省道11号に切り替えてください。強い向かい風に見舞われた場合は、金崙や太麻里といった町に立ち寄って一息つくのも良いでしょう。

    ご注意ください

    6日目はより難易度の高い日とされています。壽卡（ショウカ）までの上り坂は、いわば前菜のようなものです。南迴公路は景観が非常に美しい一方で、北東の季節風をまともに受ける全開のルートであり、いくつかのアップダウンもあります。この時期は向かい風の中を走ることになるため、体力を消耗しやすいでしょう。

    もし時間に余裕があれば、金崙（ジンルン）など沿線の小さな村に一泊する計画を立てるのも良いでしょう。

    列車情報

    • 大武駅から台東駅まで、自転車を袋に入れずにそのまま持ち込める列車は4本のみです。
    • 出発時刻は 07:25、08:48、10:50、19:23 です。
    • これらの列車は龍溪、金崙、太麻里、知本、康樂の各駅にも停車し、これらの駅からも自転車を袋なしで乗車できます。

    公式ルート：

    7日目：台東から花蓮県（瑞穂郷）へ

    台湾の花東縦谷の景観の美しさを楽しむ、のんびりとしたサイクリングの旅に出発します～。

    台東から花蓮市へは2つのサイクリングルートがあります：縦谷ルート（省道9号）と沿岸ルート（省道11号）。今紹介しているクラシックな旅程では、補給ポイントや宿泊可能な町が多いため、縦谷ルートを選択することを提案しています。（日本語訳者も同感）また、縦谷は北東の季節風からサイクリストをある程度保護してくれるため、北上が容易になります。

    このルートは分かりやすい一本道です。省道を北向きに進んでください。訪れるべき観光スポットは二つ、池上のブラウンブルーバードと、独立自転車道である玉里富里自転車道の出発点となる古い東里駅があります。玉里富里自転車道は省道9号に平行している（そのまま９号を進み続けないよう注意‼）、自転車専用道です。この自転車道を通って、ユーラシアプレートとフィリピン海プレートの接合部（2023年9月18日の地震により一時的に閉鎖、2024年6月6日に再開予定）へと導かれます。これらの観光地と自転車道への迂回ルートは、このセクションの代替ルート1に含まれています。

    しかし、自転車道を使わない場合は、自動車やトラックと道を共有しながら高速道路をサイクリングする必要があります。交通量が少ないルートを好む場合、Eddie Chen氏は池上の伯朗大道（Browne Boulevard）を訪れた後、西へ向かい、卓富工業道路（花75）を使って玉里へ向かうことをオススメしています。この道は田んぼの間近な景色が臨めるだけでなく、交通量も最小限です。玉里からは、次のルートで提案されているように、県道193号を通って瑞穂まで到達します。

    公式ルート：

    代替ルート１：玉里富里自転車道

    玉里富里自転車道は、2022年の地震の後、メンテナンスのため閉鎖されています。2024年夏の開放が予定されています。公式ルート：

    代替ルート２：花75 197

    2024年3月に代替ルート2を使用したユーザーのAndrewさんが、花75号と玉里を繋ぐ玉長大橋が封鎖されていると報告してくれました。川を渡るためには、もう一つ別の橋（卓富産業道路）が西側にあります。

    8日目：花蓮県瑞穂郷から宜蘭へ

    昨日に続いて縦谷に沿った景色の良い旅を続け、瑞穂から新城まで行きます。その後、難易度の高い（路面状況が悪く危険）蘇花公路を迂回するために、蘇澳新駅（蘇澳駅ではない）または宜蘭のさらに北の駅への電車を利用しましょう。

    次の表は、自転車を電車に持ち込むことができる電車のダイヤです。切符売り場のあるどの駅でも、大人の運賃の半額で自転車券を購入することができます。電車に自転車を持ち込むには、以下の情報を参照してください。

    瑞穂から北上する場合の最短ルートは省道9号を経由する道です。県道193号も良い選択肢ですが、瑞穂を超えるとより丘陵地帯になります。県道193号では63km進み、総上昇高度は700ｍに達しますが、省道9号では65kmの進度に対して、総上昇高度は半分の314ｍだけです。花蓮駅に到着したら、新城駅まで自転車で行って電車に乗る必要はありません。宜蘭県の様々な駅への直通電車があります。

    電車を利用したくない場合は、挑戦的な蘇花公路に直面することになります。（尚、この道は落石も多く危険なため、蘇花公路は通らなくても台湾一周の証明書は発行できます。）この難路を走るかどうかを判断するための投稿を書いています。蘇花公路を進む場合、前日により多くの距離をカバーし、花蓮市またはそれより北からライドを開始する必要があるかもしれません。

    （訳者は記事を読んだ上で雨天だったこともあり諦めました。）

    公式ルート：

    パート1：総距離 96.77 km | 総上昇高度 348 m | 総下降高度 455 m

    パート2：総距離 14.29 km | 総上昇高度 19 m | 総下降高度 41 m

    9日目：宜蘭から台北へ

    これはクラシックな9日間の台湾一周ツアーの最終日です。私たちは宜蘭を通って台北に戻ります。

    公式ルートでは、宜蘭を出発し、省道2号線を北東に進み、三貂角の最北端に向かいます。三貂の岬まで行けば、三貂角灯台や卯澳漁港など、美しい観光スポットがたくさんあります。これらの観光スポットは、本線とは別の自転車用道で繋がっています。この道のハイライトの1つは、古い草嶺隧道を利用した2kmの古い草嶺トンネルです。

    ただし、自転車用ルートの入り口に到達する前に、頭城から20キロメートルほど、多数の大型トラックと道を共有する区間があります。それでも週末や祝日なら、大型トラックが少なくなるはずです。自転車用ルートの入り口に到着し、北に向かうと、古い草嶺トンネルが福隆駅への近道となり、涼しく不思議な自転車体験ができます。東に向かえば、省道2号線沿いの自転車専用道から美しい海岸の景色や他の観光スポットを眺めることができます。

    福隆駅で、大型トラックは省道2号線を瑞芳まで走り続けます。瑞芳から私たちはトラックと別れ、台北に戻るために省道2C号線と5号線に切り替えます。広くて平坦な道である省道2C号線は、緑の繁る丘の静かな景色を楽しむことができますが、基隆から台北に続く省道5号線は、特にラッシュ時に都市部の交通量が多くなります。Garminルートの標高データを見ると、省道2C号線に525メートルの急峻なピークがあることに気付くかもしれません。ただし、トンネルがあるのでそ坂を登る必要はありません。Komootではより正確な標高データを提供してくれています。

    省道5号線の交通渋滞を避けたい場合は、十分で縣道106号線に切り替えることができます。ただし、この縣道もバイク乗りに人気があり、週末は混雑している可能性が高いです。また、この7-Elevenを通過した後、縣道109号線を登って南港を通り、台北に戻ることもできます。

    新北市新店地区に戻る別のルートは、省道9号線を通じて平林地区を経由する方法ですが、500ｍを超える2つのピークを越えるルートでもあります。ただし、週末や祝日にこのルートを選ぶことはお勧めしません。高速バイクが多く、エンジン音がうるさいだけでなく、彼らの中には各ターンを最高速度で通過しようとする者がいるため、事故のリスクが高まっているからです。

    台北に戻ったら、これらの2つの投稿を参考にして、台北の都市内での自転車ルートを計画することができます：台北と新北のリバーサイドバイクウェイの案内と、台北都市圏の自転車移動方法。

    公式ルート：

    代替ルート１： 縣道106号線

    代替ルート２：省道9号線

    お客様からのお勧め

    Levke氏 は2024年4月に台湾一周のサイクリング旅行を終えました。そして、曲がりくねった道や狭い道があったものの、彼女は八堵から台北への河川自転車道をサイクリングする方が楽しいと感じました。特に、環島1号線の起点である松山に向かって走っているとき、目の前で台北101が大きく近づいてくるのは意義深く旅の締め括りに相応しい体験でした。次のリンクで彼女は自分のルートを親切に共有してくれています。

    久保田さんの自己紹介

    はじめまして。久保田智博です。
    20歳のときに、ずっと憧れていた環島を達成することができました。

    旅の途中では、言葉は通じずとも沢山の温かい人々に助けていただき、台湾がどんどん好きになっていきました。特に、ほぼ毎日食べた魯肉飯は忘れられない味です。

    このたび、自転車を貸してくださったBike Express Taiwanへの感謝の気持ちを込めて、日本語訳の手伝いをさせていただきました。
    台湾での思い出は、これからもずっと大切にしていきたい宝物です。またいつか、あの島を一周しに戻ってきます。

    About Mr Tomo Hero

    Hello, I’m tomoHero!
    I achieved my goal of Cycling Route No. 1 which was my long-cherished ambition.

    I helped Bike Express Taiwan with translating the Web page in Japanese, expressing my gratitude.

    I will cherish my memories in Taiwan forever. I will be back to the island and travel around again.

    https://www.instagram.com/pockle_kun

  • 西海岸を駆け抜ける – 台湾一周サイクリングで西側を効率よく走る戦略

    西海岸を駆け抜ける – 台湾一周サイクリングで西側を効率よく走る戦略

    クラシック9日間台湾一周サイクリング（以下、クラシック9日間旅程）は、河岸自転車道、沿岸エリア、内陸の町、農村地帯、そして縦谷など、台湾の多様な風景を楽しめる包括的なルートです。しかし、一部のサイクリストにとって、2日目の最後の20km、3日目全体、そして4日目の行程はあまり魅力的ではないかもしれません。サイクリングルートNo.1は台湾西側の人口密集エリアを通るため、この3日間は 交通量の増加や信号の多さ によって走行ペースが乱れ、忍耐力が試され、進行が遅れる可能性があります。

    もしこの区間のルートがあまり魅力的に感じられず、また日月潭への寄り道を計画していない場合は、人口の少ない西海岸沿いを走るルート を検討してみてください。このルートでは、果てしなく続く道が視界の先まで伸び、交通量の少ない快適な走行と素晴らしい海の景色 を楽しめます。大小さまざまな漁港で休憩や宿泊も可能です。

    また、北風が追い風となる季節には、一日に 200km以上の距離を走ることも可能 で、2日分以上の行程を1日にまとめることができます。もし台湾一周をより短期間で達成したい場合は、このルートが最適な選択肢となるでしょう。

    1日目：松山から新竹へ – 西海岸沿いを走る

    河岸自転車道を通って関渡へ向かい、その後八里から西海岸沿いをたどり、新竹まで平坦で広々としたルートをクルーズしましょう。

    クラシック9日間旅程の1日目では、川沿いに桃園へ進み、その後短い登りと下りを経て新竹へ向かうルートを取りますが、このルートでは西海岸の八里老街を通るコースを選択します。このエリアは人口が少なく、信号によるストップがほとんどない、シームレスな海沿いライド を楽しむことができます。

    ほとんどの交通量は高架の省道61号線に集中しているため、地上レベルの道は自転車向けの静かな環境になっています。途中、草漯沙丘のような景勝地を楽しむことができます。また、永安漁港を過ぎた後は、人気のサイクリングコース「新屋緑色走廊」を走るのもおすすめです。

    新竹沿岸には小規模なホテルが点在 しており、市街地まで移動すれば さらに多くの宿泊オプションが利用可能（海岸から約10km）です。

    ルート

    このルートをナビゲーションに使用する際は、西海岸沿いに 2つの高速道路が並行していることに注意してください。

    高架道路の「西部濱海快速公路」と、地上レベルの道路（主に省道15号線または15A号線）が重なっています。 自転車は西部濱海快速公路には進入禁止となっているため、常に地上レベルの道路を走行してください。ただし、川を渡る際には、省道15号線がExpy 61と同じ高さまで上がる区間があるため、その場合はルートを慎重に確認してください。

    ルートのご利用方法

    紹介したルートを使用するには、アプリのインストールが必要です。スマートフォンのブラウザで上記のリンクをタップすると、アプリが自動的に起動してルートを読み込みます。Garmin Connectの場合、アプリを使用してルートをGarminデバイスに登録できます。台湾で購入したGarminデバイスではない場合は、デバイスに台湾地図がインストールされていることも確認する必要があります。Garminデバイスのご利用方法を説明した当社のブログ投稿もこちらからご覧いただけます。

    2日目：新竹から台中または鹿港へ

    西海岸沿いの長く平坦な道を南下し、壮大な風力発電所と美しい高美湿地の景色を楽しみましょう。宿泊は、台中市梧棲区または歴史ある港町「鹿港」での滞在がおすすめです。

    クラシック9日間旅程の2日目では、最後の20kmで 人口の多い内陸部へ進むルート になりますが、このルートでは さらに南の海岸線を走り、スピード感のあるライドを楽しむことができます。終点の鹿港では、ホテルやレストランの選択肢が豊富です。

    鹿港は、オランダ統治時代に鹿皮の貿易港として栄え、その後 多くの寺院や伝統的な建築が残る観光地 へと発展しました。

    もし鹿港までの走行が厳しい場合は、台中市の梧棲区でも宿泊施設を見つけることができます。

    また、2日目のルートには「新竹駅から海岸へアクセスする専用自転車道」を含めています。前日に新竹駅周辺に宿泊した場合でも、スムーズに海岸線へ合流できるようになっています。

    ルート

    ルートのご利用方法

    紹介したルートを使用するには、アプリのインストールが必要です。スマートフォンのブラウザで上記のリンクをタップすると、アプリが自動的に起動してルートを読み込みます。Garmin Connectの場合、アプリを使用してルートをGarminデバイスに登録できます。台湾で購入したGarminデバイスではない場合は、デバイスに台湾地図がインストールされていることも確認する必要があります。Garminデバイスのご利用方法を説明した当社のブログ投稿もこちらからご覧いただけます。

    3日目：台中または鹿港から布袋へ

    鹿港を後にし、果てしなく続くまっすぐな平坦な道 を走り、小さな島布袋を目指しましょう。

    順調に進んでいる場合は、芳苑の灯台へ寄り道するのもおすすめです。ここでは、観光客がトラクターに乗って牡蠣の養殖場を見学し、収穫体験を楽しむことができます。

    メインルートに戻り、さらに南下すると、東石への短い寄り道が可能です。このエリアには、新鮮な牡蠣を提供するレストランが数多くあります。

    東石を過ぎると、北回帰線を通過し、台湾の熱帯地域へと入ります。ここから気温が上がるため、暑さ対策を忘れずに。

    布袋に到着すると、魚市場で新鮮な海鮮料理を堪能できます。ただし、市場は早めに閉まるので注意してください。

    ルート

    ルートのご利用方法

    紹介したルートを使用するには、アプリのインストールが必要です。スマートフォンのブラウザで上記のリンクをタップすると、アプリが自動的に起動してルートを読み込みます。Garmin Connectの場合、アプリを使用してルートをGarminデバイスに登録できます。台湾で購入したGarminデバイスではない場合は、デバイスに台湾地図がインストールされていることも確認する必要があります。Garminデバイスのご利用方法を説明した当社のブログ投稿もこちらからご覧いただけます。

    4日目：布袋から高雄へ

    4日目は、西海岸沿いをひたすら南下する1日になります。嘉義を出発し、台南を通過して、高雄でクラシック9日間旅程の5日目のルートと合流します。道中、台南では水車が設置された多くの養殖池 を目にするでしょう。これらは台湾のスーパーやレストランで広く提供されているサバヒー（ミルクフィッシュ）やアサリの養殖場 である可能性が高いです。

    省道17号線をひたすら走り、台南市の市街地西側へ向かいます。交通量は多いですが、市街地を抜けて高雄へ向かうまでの距離はそれほど長くありません。

    台南では、牡蠣やサバヒーのほかに、牛肉スープ（牛肉湯）が名物料理 となっています。地元の人気店を探す場合は、Googleマップで 「牛肉湯」 と検索してみてください。特に 省道17号線沿い には、おすすめの店舗がいくつかあります。

    GPSルートでは楠梓駅へ向かいますが、目的地が高雄駅であれば、そのまま省道17号線を走ることも可能です。

    宿泊場所によって、翌日の高雄市内の広範な都市エリアの走行ルートが変わります。市街地の交通量への対策については、クラシック9日間旅程の5日目のルートを参照してください。

    ルート

    ルートのご利用方法

    紹介したルートを使用するには、アプリのインストールが必要です。スマートフォンのブラウザで上記のリンクをタップすると、アプリが自動的に起動してルートを読み込みます。Garmin Connectの場合、アプリを使用してルートをGarminデバイスに登録できます。台湾で購入したGarminデバイスではない場合は、デバイスに台湾地図がインストールされていることも確認する必要があります。Garminデバイスのご利用方法を説明した当社のブログ投稿もこちらからご覧いただけます。

    つまり、西海岸を走るための代替ルートはこれらになります。残りの行程については、クラシック9日間旅程のスケジュールに従ってください。

  • 台湾環島1号線の美しい支線・環状ルートの地図とGPX路線

    台湾環島1号線の美しい支線・環状ルートの地図とGPX路線

    台湾環島1号線の支線ルートは、メインの環島ルートから分岐し、台湾の隠れた魅力を探る旅へと誘います。全長900キロメートルを超える本線に加えて、25の支線が設けられており、それぞれが独自の美しい景観や地域文化を反映しています。これらの支線は、台湾各地の特色ある町や自然の名所、例えば南投の日月潭などの人気スポットへと導きます。サイクリストは、より静かで穏やかな道を通じて、台湾の豊かな自然と地域の生活をより身近に感じることができます。支線ルートは、台湾サイクリングの魅力をより深く探求するための理想的な選択肢です。

    この投稿は、台湾環島1号線沿いの支線ルートと環状ルートについてです。別の投稿では、環島1号線を使って9日間でワンタオする典型的なライドについて紹介しています。

    地図上のピンをクリックして各日の詳細情報やGPXファイルを確認してください。

    こちらをクリックして日々のリストをご覧ください。
    地図をダウンロード
    註記
    • 各ルートの詳細は地図にリンクされており、ルートの位置をよりよく理解できます。
    • 全国自転車専用総合入口サイトのダウンロード可能なGPXファイルは、Garminに直接インポートすることはできません。GPSvisualiserで修正し、connect.Garmin.comにインポートしました。提供したリンクを使用してルートを取得できます。
    • Garminや他のGPSデバイスの小さな画面に表示が適切になるよう、ルートの名前を短縮しました。例えば、サイクリングルートNo.1-15はCR1-15に短縮されています。
    • connect.Garmin.comのウェブサイトとGarminのApp Connectには、ルート編集モードで逆方向機能があります。反対方向に移動する必要がある場合は、デバイスに読み込む前にコースの方向を逆にすることができます。
    • Garminを使用していないがルートに従いたい場合、スマートフォンで Velodash や komoot をナビゲーションに使用できます。インポートされたルートには逆方向機能はありませんが、Velodashは現在ターンバイターンのナビゲーションを提供していないため、必要ありません。サイクリング中は地図上のラインに従ってください。
    • GPXルートと地図上に表示されるルートは完全に一致するわけではありません。場合によっては、地図上のルートの出発点、終点、いくつかの補給地点がGPXルートから50メートル以上ずれることがあります。ルートを微調整して、旅程に合わせてください。
    • 環島1号線を使って9日間で島一周するための日々の計画と、提案や代替ルートも用意しています。

    免責事項

    この投稿のグラフィックと情報はすべて台湾政府の交通通信部が構築・維持する全国自転車専用総合入口サイトから提供されたもので、私たちはこれを所有していません。このウェブサイトは台湾一周旅行を計画するすべての人々にとっての情報の権威ある出典です。非常に有用ですが、私たちの意見では使い勝手があまりよくありません。したがって、ここでやろうとしていることは、その情報を私たちが便利でモバイルフレンドリーな形式に再編成することです

  • 自転車で台湾一周ワンタオ：環島1号線の地図とGPX路線

    自転車で台湾一周ワンタオ：環島1号線の地図とGPX路線

    台湾環島1号線はサイクリングルートNo.1ともいわれ、台湾を一周する約900キロメートルの公式自転車道です。2015年に開通し、主に省道台1線と台9線に沿っています。このルートは、美しい海岸線、壮大な山脈、そして多彩な文化的名所を結び、サイクリストが台湾の自然と文化を深く体験できるよう設計されています。途中には補給站が設けられ、安全で快適なサイクリングが可能です。加えて、25の支線があり、さらに多くの観光スポットへのアクセスを提供します。台湾全体のサイクリングインフラの発展に貢献しており、国内外のサイクリストに人気のルートです。

    この投稿は、台湾環島1号線のメインルートについてです。別の投稿では、環島1号線の支線ルートと環状ルートについて紹介しています。

    地図上のピンをクリックして各日の詳細情報やGPXファイルを確認してください。

    こちらをクリックして日々のリストをご覧ください。
    地図をダウンロード
    オールインワンGPX
    註記
    • 公式の出発地は台北の松山駅ですが、上記のオールインワンGPXファイルの出発地と終着地は宜蘭の東山駅です。ただし、サイクリングルートはループを想定しているため、問題はありませんと思います。一方で、5日目と6日目には地図と2つのGPXファイルの間に不一致があります。8日目については、ルートプランナーの推奨に従い、交通量が多く、時折岩石が落ちることで有名な蘇花高速公路をスキップするために電車を利用することがお勧めです。
    • もっと時間がある場合は、これらの支線ルートや環島1号線に沿った循環ルートを追加して、より長いライドを計画することができます。
    • また、環島1号線に沿って9日間で台湾一周を行うための私たちの提案と代替ルートが含まれた日々の計画もあります。

    免責事項

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  • 台湾一周サイクリングルート：絶景を楽しむ1日目の代替ルート

    台湾一周サイクリングルート：絶景を楽しむ1日目の代替ルート

    11月の日曜日、友人たちとサイクリングに出かけ、サンディが計画したルートを走りました。

    彼女は台湾北部の環島（島一周）の一部を走る地元のサイクリンググループを率いる予定で、すでにこのグループで3回目の環島となるため、今回は少し違ったルートを試してみたいと考えていました。その結果、このルートはとても魅力的なものになり、田園風景の中を走る気持ちの良いコースとなりました。ほとんどの区間は自転車専用道を走ることができ、静かでアップダウンも少ない快適なルートです。

    この日記録したGPSデータをナビゲーション用のGarminコースに変換し、台湾サイクリングルートNo.1の公式スタート地点である松山駅を出発地点に設定しました。記事の最後に、GPXルートのダウンロードリンクを掲載しています。

    もし環島の計画を立てているなら、公式ルートではなく、このルートを1日目のコースとして検討してみてください。

    ルートの終点は、新竹県の北埔という古い町です。ただし、北埔は小さな町で宿泊施設が限られているため、ホテルが確保できない場合は、竹東を経由して 新竹市に移動するのがおすすめです。新竹市には宿泊の選択肢が豊富にあります。

    ルート詳細

    道路状況

    松山駅を出発し、西へ向かい、南京東路を横切りながら台北市内を進みます。南京東路は歩道が広く、自転車レーンが整備されているため、非常にサイクリングに適した道です。もちろん、車道を走ることも可能で、全体的に道幅が広いため快適に走れます。

    一部の区間では、バス停が車線の中央に設置されているため、自転車やスクーターがバスと並走することなくスムーズに進むことができます。大稻埕碼頭廣場に到着すると、そこから約55kmにわたる河岸自転車道を走ることができます。この区間はほとんど自動車が通らないため、市街地の交通を極力避けたい場合にはおすすめです。もし最初から都市部の交通を避けたい場合は、松山駅近くの彩虹橋の避難門を通って直接河岸自転車道に入ることも可能 です。河岸自転車道を抜けた後は、舗装状態の良い 省道3号線（Provincial Highway No. 3） を主に走るルートになります。サンディがルートを細かく調整し、急な登り坂をできるだけ避けた設計になっています。

    見どころと観光スポット

    このルートでは、田園風景を楽しみながら、古い運河や橋などのインフラを見ることができます。また、いくつかの 歴史ある町や古い街並みを通るため、補給や食事のための休憩ポイントとして立ち寄るのもおすすめです。

    他のルートとの比較

    これまでに、松山を出発し新竹を終点とする環島1日目のルートを3つ試しました。

    西海岸ルート（地図の緑色ルート） は、平坦で道幅が広く、できるだけ速く走ることができます。走りながら海のパノラマビューを楽しめます。また、一部の区間では自転車専用道があり、交通量がそれほど多くないため、車を気にせず走ることができます。途中の町の数は少ないですが、補給ポイントは十分にあります。ただし、木陰が少ないため、夏は非常に暑くなります。

    台湾サイクリングルートNo.1の1日目（地図の青色ルート） は、省道3号線を主に走るルートです。道路はよく整備されていますが、アップダウンが多く、何度も上り下りを繰り返します。途中で立ち寄れる興味深い町もいくつかあります。省道3号線は、バイクライダーがコーナリングの技術を磨くための人気ルートでもあるため、特に週末は非常に騒がしくなることがあります。

    サンディが計画したルート（地図のオレンジ色ルート） を走ると、大部分が自転車専用道や田舎道となります。平坦で静かなため、よりリラックスして景色を楽しむことができます。ただし、写真を撮るために立ち止まる時間が増えるかもしれません。日が落ちるとナビゲーションが難しくなるため、暗くなる前に幹線道路へ戻ることをおすすめします。また、出発前に天気を確認してください。大雨の後は、自転車専用道が冠水することがあります。

    ルート

    ルートのご利用方法

    紹介したルートを使用するには、アプリのインストールが必要です。スマートフォンのブラウザで上記のリンクをタップすると、アプリが自動的に起動してルートを読み込みます。Garmin Connectの場合、アプリを使用してルートをGarminデバイスに登録できます。台湾で購入したGarminデバイスではない場合は、デバイスに台湾地図がインストールされていることも確認する必要があります。Garminデバイスのご利用方法を説明した当社のブログ投稿もこちらからご覧いただけます。

  • 日月潭へのサイクリングルート：絶景ルートと旅行のヒント

    日月潭へのサイクリングルート：絶景ルートと旅行のヒント

    日月潭は、台湾のサイクリング愛好者や観光客に人気のある目的地の一つです。南投県の中央部に位置するこの湖は、美しい景観に囲まれ、世界中のサイクリストを魅了する絶景ルートを提供しています。

    日月潭へサイクリングで向かう方法はいくつかあり、クラシック9日間台湾一周ルートからの寄り道や、電車を利用して異なる駅からライドを開始する方法もあります。ここでは、いくつかのルートを提案します。

    多くのサイクリストは交通量の少ないルートを好むため、今回は 県道を中心とした小道を通るルートを選びました。これらの道は走っていて楽しいですが、暗い時間帯はナビゲーションが難しくなる ため注意が必要です。また、悪天候時には道路の状態が悪化することもあります。その場合は、省道などの主要道路に切り替えることをおすすめします。

    彰化から日月潭へのサイクリング

    彰化から日月潭へ向かうルートは、クラシック9日間台湾一周旅程の寄り道として人気のあるルートの一つです。2日目に彰化に到着し、翌日に日月潭または嘉義へ向かう選択肢があります。

    公式のサイクリングルートNo.1（3日目+1）は、省道14号線と21号線を主に通るルートを推奨しており、舗装状態が良く、最短距離でアップダウンも少なめです。しかし、このルートは交通量が多く、大型トラックが頻繁に通るため、特に草屯鎮を過ぎたあたりから走行が不快に感じる可能性があります。

    そこで、今回は 県道を中心とした代替ルートを提案します。

    出発地点は彰化駅で、すぐに 県道139号線 に入ります。地元のサイクリング雑誌によると、県道139号線は台湾中部で最も人気のあるサイクリングルートの一つ です。この区間を終えると、ルート全体の 3分の1を走破し、距離は 33km、獲得標高は 550m となります。

    ルートの中盤は、名間郷から水里 までの区間で、約28km、獲得標高は 310m です。名間郷は 茶畑が広がるエリア として知られています。また、集集郷では 鉄道沿いに小道が続く区間 もあります。

    最後の日月潭へのアプローチは、県道131号線を通る21kmのルート で、獲得標高は 523m となります。このルートを進むと 湖の北側 に到着します。もしホテルが湖の反対側にある場合は、省道21号線を選ぶのも良い選択肢です。このルートは 15km で、獲得標高は 582m となります。

    このルートを台湾一周の旅程に組み込むだけでなく、直接電車で彰化駅まで行き、そこからライドを開始するという選択肢もあります。以下は、台北の松山駅から彰化駅まで、輪行袋なしで自転車を持ち込める電車の一覧（平日） です。自転車を持ち込める電車の時刻表の確認方法については、公共交通機関での自転車移動に関するブログ記事をご参照ください。

    公式ルート：彰化から日月潭

    代替ルート1：彰化から日月潭（北側）

    代替ルート2：彰化から日月潭（南側）

    日月潭を訪れた後、公式サイクリングルートNo.1の3日目+2 は主に省道を走るルートとなります。このルートは最短距離で、登りも少なく、サイクリストにとって便利で効率的な選択肢です。しかし、中には距離が長くなっても、より静かな道を走りたい というライダーもいるかもしれません。そこで、ここでは日月潭から嘉義へ向かう代替ルートを提案します。

    公式ルート：日月潭から嘉義

    代替ルート1：日月潭から嘉義

    登りが少ないルート

    私が提案する彰化から日月潭への代替ルート1と2は、公式ルート（獲得標高866m）よりも多くの登り（1,400m〜1,435m）を含んでいます。あるお客様は、登りを避けるために公式ルートを選びました。彼女は、前半の景色は良かったものの、トラックや車の通行量がかなり多く、道路の幅が限られていたと話していました。

    私は、登りが少なく交通量が軽い別のルートについてEddie Chenに相談しました。彼は、彰化から県道137号線を走行し、その後県道152号線を経由して集集（Jiji）へ進むルートを提案しました。そこから、県道を利用して水里（Shuili）へ向かい、投66号線を経由して日月潭の北側に到達できます。もしホテルが湖の南側にある場合は、水里に到達した後、省道21号線を利用できます。

    このルートを利用すると、登りは933m〜973mに抑えられ、交通量の多い道路を避けることができます。

    彰化から日月潭北側ルート – by Eddie Chen

    彰化から日月潭南側ルート – by Eddie Chen

    台中から日月潭へ

    台中も日月潭へ向かうサイクリングの出発地点として人気があります。また、電車で台中駅まで行き、そこからライドを開始することも可能です。

    ここでは県道を活用したルートを提案します。このルートには 3つの主要な登りが含まれています。

    最初の登りは県道136号線にあり、台中のサイクリストに人気のトレーニングルートです。21kmの距離で獲得標高は690m。特に頂上付近で勾配が急になるため、徐々にきつくなっていきます。

    10kmの下りで国姓郷に到着した後、県道147号線 の登りが続きます。ここは20kmの距離で獲得標高470m となります。

    その後、短い下りを経て、最後の登りとなる県道131号線 に入ります。ここは10kmの距離で獲得標高281mの比較的短い登りです。

    これら3つの登りをクリアすると、日月潭の北側に到着します。

    台北から台中へ電車で移動したい場合は、松山駅から台中駅まで、輪行袋なしで自転車を持ち込める平日の電車時刻表を以下に掲載しています。

    ルート:

    二水駅から日月潭へ

    二水駅は、日月潭に最も近い自転車持ち込み可能な鉄道駅です。

    二水駅から車埕駅まで結ぶ集集線がありますが、この路線では輪行袋なしの自転車持ち込みが禁止されています。一応、輪行袋に入れた状態での持ち込みは可能とされていますが、列車のサイズが小さいため実際には自転車を持ち込むのは難しいです。

    さらに、2022年の台風または地震の影響で、集集駅から車埕駅までの区間が破壊され、現在は運行していません。そのため、車埕駅へ向かう場合は、集集駅でバスに乗り換える必要があります。

    このような状況を考慮すると、集集線を利用して自転車と一緒に移動するのはおすすめできません。

    ユーチューバーのEddie Chenは、二水から日月潭までの1日サイクリング旅を妻と一緒に走った様子を動画で記録しています。これは彼が共有してくれたルートです。

    ルート:

    その他の選択肢

    事前に自転車を送る

    彰化駅と二水駅では、自転車の配送サービスを提供しています。このサービスを利用すれば、事前に自転車を目的の駅へ送り、到着後すぐに受け取ってライドを開始できます。通常、自転車の配送には 1～2日程度 かかります。以下に、自転車配送サービスを提供している駅の一覧を掲載しています。

    2025年6月の更新：現在、二水駅での自転車発送サービスは工事のため一時停止中です。

    高速鉄道（HSR）

    電車移動に時間がかかりすぎると感じる場合は、高速鉄道（HSR）を利用して 台中または彰化まで移動するのも選択肢の一つです。

    • HSR台中駅 は 台中駅から8.5km
    • HSR彰化駅 は 二水駅から9.5km

    台北から台中や彰化までの通常の鉄道移動は 3.5～4.5時間 かかりますが、HSRを利用すれば 約1時間で到着できます。HSRに自転車を持ち込む場合は、必ず輪行袋に入れ、前後の車輪を外す必要があります。

  • 蘇花公路をサイクリング：挑戦、体験、考慮すべき要素の検証

    蘇花公路をサイクリング：挑戦、体験、考慮すべき要素の検証

    大清水〜和仁区間（省道9丁 64K〜69K）に別れを告げて

    2024年の403地震およびその後の台風により、大清水と和仁の間にある省道9丁（64K〜69K）の5km区間は深刻な被害を受けました。政府は2026年1月、この区間（省道9丁 64K〜69K）を今後修復しないと発表しました。現在、すべての交通は大清水と和仁の間で省道9号へ迂回されています。

    省道9号の交通量を避け、省道9丁のみを走行したい場合は、和平駅まで電車を利用し、南澳駅まで自転車で走行、その後東澳駅まで再び電車を利用して、そこからサイクリングを再開することができます。

    蘇花公路は、花蓮から宜蘭を結ぶ険しく狭い道路 であり、急峻な崖の縁を縫うように走るルートとなっている。山岳地帯を通り抜けるこの道には三つの大きな登坂区間 と騒がしいトンネル があり、サイクルルートNo.1の他の区間と比べてはるかに難易度が高い。そのため、この区間は列車で自転車とともに移動することが推奨されることが多い。

    台湾で自転車を公共交通機関に持ち込む方法

    しかし、蘇花公路を自転車で走ることで、絶景の海岸線を眺めながら、自然の中で爽快な冒険を楽しむことができる。困難な地形を克服する達成感を求めるサイクリストにとっては、スリリングで魅力的なルートとなる。

    実際に、私たちの顧客の中にも「このルートを走るべきかどうか」迷う人がいる。以下に、私の考えをまとめる。

    挑戦的なルート：長距離＆登坂が多い

    新城から蘇澳新までの蘇花公路は決して楽な道ではない。この区間は全長82km で、いくつものピークを越えることになり、Garmin Connectのデータによると、総獲得標高は1,675m にも達する。そのため、自分の体力を考慮し、この区間を走るかどうか判断することが重要 となる。どこまで挑戦したいかを見極めた上で、慎重に計画を立てる必要がある。

    自然災害によるリスク

    このルートをサイクリングする際には、いくつかのリスクも伴う。まず、自然災害によるリスクだ。地震、豪雨、台風の後には、土砂崩れや落石が発生する可能性がある。頻繁に起こるわけではないが、こうしたリスクがあることを念頭に置く必要がある。

    他の車両によるリスク

    次に、大型トラック、観光バス、乗用車などの他の道路利用者によるリスク がある。道路が狭いため、これらの車両が自転車を追い越す際のスペースが限られている。そのため、慎重に走行する必要がある。

    さらに、もう一つの課題はトンネル内での走行 だ。このルートにはいくつもの狭いトンネルがあり、大型車両の騒音が反響しやすい。このため、トンネル内では騒音が非常に大きく、耳にとっても不快な環境 となることがある。

    新蘇花公路

    2021年に交通部公路総局が新蘇花公路（省道9号線） を完成させたことで、状況は大きく改善された。新しい道路の開通により、多くの交通が旧道（省道9丁号線）へ流れるのを防ぎ、一部の区間では自転車専用道路のように快適に走行できるエリア も生まれている。以下の青色で示された区間は、比較的走りやすいエリアとなっている：

    • 大清水（Daqingshui）～ 和中（Hezhong）：10.7km、総獲得標高 252m
    • 和平（Heping）～ 南澳（Nanao）：25.9km、総獲得標高 453m
    • 東澳（Dongao）～ 蘇澳新（Suaoxing）：18.84km、総獲得標高 420m

    混合交通区間

    しかし、一部の区間では新旧の蘇花公路が合流し、車両の交通が集中する（上記の地図で赤色で示された区間）。これらの区間は以下の通り：

    • 新城（Xincheng）～ 大清水（Daqingshui）：12.66km、総獲得標高 323m（トンネル4か所）
      • 崇德隧道（Chongde Tunnel）：長さ 325m、幅 7.5m
      • 匯德隧道（Huide Tunnel）：長さ 1460m、幅 7.5m
      • 錦文隧道（Jinwen Tunnel）：長さ 406m
      • 大清水隧道（Daqingshui Tunnel）：長さ 521m、幅 7.5m
    • 和中（Hezhong）～ 和平（Heping）：3.63km、総獲得標高 24m
    • 南澳（Nanao）～ 東澳（Dongao）：10.94km、総獲得標高 275m（トンネル1か所）
      • 新澳隧道（Xinao Tunnel）：長さ 1267m、2本のトンネル（北行トンネルは2車線）

    2026年1月更新：大清水から和仁駅までの省道9丁が深刻な被害を受け、修復の予定がないため、新城から大清水までとしていた重複区間は和仁駅まで延長されました。新城から和仁駅までの総距離は15.6km、推定総上昇高度は300mです（Garminのルートに表示されるデータは、ソフトウェアがトンネルを認識できなかったため誇張されています）。

    戦略とアドバイス

    蘇花公路をサイクリングすることを決めた場合、以下のポイントに注意して安全に走行しよう。

    天候の良い日を選ぶ

    • 悪天候の中でのライドは楽しくないだけでなく、リスクが高まる。晴れた日を選ぶのがベスト。

    大型トラックの特性を理解する

    • 大型トラックは騒音が大きいが、運転手はこのルートに精通している。通常、安全に追い越せるタイミングを待ってくれる。トラックが安全に追い越せるよう、2人ずつのグループで走行する のがおすすめ。長い列を作ると、トラックの追い越しが難しくなる。

    北上（反時計回り）が有利

    • 北向き（反時計回り）に走行すると、観光スポットの多くが海側にあり、台湾は右側通行のため、海の景色を楽しみながら走ることができる。また、道路を横断せずに停車しやすく、落石の発見もしやすい。

    北上する場合のポイント

    • 1日のスタートを早め、崇徳～大清水間の4つのトンネルを、交通量が増える前に通過する。大清水以降は、旧蘇花公路（9丁/9D）にトンネルが集中しており、交通量が少ないため、より走りやすい。
    • 最後の合流区間である南澳～東澳 は、11kmの距離と275mの登坂があり、さらに1.2kmのトンネルを通過する必要がある。
    • 体力、交通状況、天候、時間を考慮し、安全を確保できない場合は、列車で東澳または蘇澳新まで移動するのも選択肢 となる（自転車を分解せずにそのまま乗せられる列車あり）。

    南下する場合のポイント

    • 1日のスタートを早め、南澳～東澳間を交通量が増える前に通過する ことが重要。

    昼休みを活用する

    • トラックのドライバーは12:00～13:00の間に昼休憩を取ることが多いため、この時間帯は交通量が減る。この時間を利用して、混雑しやすい合流区間を通過するのが良い戦略となる。

    混雑区間を避けるために電車を利用する

    蘇花公路（省道9丁）の最も美しい区間のみを走り、交通量の多い区間を避けたい場合は、新城（太魯閣）駅から和平駅まで電車を利用し、その後、省道9丁で南澳駅までのライドを楽しむことができます。続いて東澳駅まで電車で移動し、そこから省道9丁を通って蘇澳まで走行します。

    自転車を持ち込める列車は多数あり、駅の窓口で自転車券（大人運賃の半額）を購入すれば、自転車を押して車内に持ち込むことができます。詳しくは、当ブログの「台湾の公共交通機関で自転車と一緒に移動する方法」をご参照ください。

    お客様の体験談

    2023年9月に環島を達成したKevinは、蘇花公路を走行した。彼は5:00に新城を出発し、崇徳の重複区間は早朝なら問題なく通過できたと感じた。南澳に到着した10:00頃には、大型トラックが多くなっていた。彼によると、大型トラックは波のように集団でやってくる。彼の戦略は、まず路肩に止まり、トラックに先に行かせることだった。そして、トラックがいなくなる約10分間の間にトンネルを通過するようにした。

    2026年の旧正月期間中、JMさん一行は南澳から北上してサイクリングを行い、好天にも恵まれました。彼らの報告によると、南澳から東澳までの区間は安全で、自転車走行に十分な幅があり、祝日期間中は大型トラックが少なかったことが理由と考えられます。さらに、東澳から蘇澳までのルートは「サイクリストにとってまさに夢のような道」と評され、世界でもトップ10に入る可能性があるほど素晴らしいサイクリングロードだと述べられています。

    当サイトのブログ記事では、毎日輪行袋なしで自転車を持ち込める列車の情報 や、公共交通機関での自転車の利用方法について詳しく紹介しているので、ぜひ参考にしてください。

    ルート：新城（太魯閣）駅から蘇澳新駅まで

  • 環島1号線沿いに9日間で島一周 – 9日目: 宜蘭から台北へ

    環島1号線沿いに9日間で島一周 – 9日目: 宜蘭から台北へ

    Cycling Route No. 1 - Day 9: Yilan County to Taipei City
    環島1号線 – 9日目: 宜蘭から台北へ
    ルートの概要

    総距離 115.34 km | 総上昇高度 1045 m | 総下降高度 1034 m

    五結 → 省道2号 → 頭城 → 外澳 → 省道2号 → 石成、福隆 → 省道2C号 → 省道2D号 → 省道5号 → 市民大道 → 松山駅

    サイクリングコースの GPX ルート

    ルートのご利用方法

    紹介したルートを使用するには、アプリのインストールが必要です。スマートフォンのブラウザで上記のリンクをタップすると、アプリが自動的に起動してルートを読み込みます。Garmin Connectの場合、アプリを使用してルートをGarminデバイスに登録できます。台湾で購入したGarminデバイスではない場合は、デバイスに台湾地図がインストールされていることも確認する必要があります。Garminデバイスのご利用方法を説明した当社のブログ投稿もこちらからご覧いただけます。

    免責事項

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  • 環島1号線沿いに9日間で島一周 – 8日目: 花蓮から宜蘭へ

    環島1号線沿いに9日間で島一周 – 8日目: 花蓮から宜蘭へ

    Cycling Route No. 1 - Day 8: Hualien County to Yilan County
    環島1号線沿いに9日間で島一周 – 8日目: 花蓮から宜蘭へ
    ルートの概要

    瑞穂駅 → 省道9号（光復 – 花蓮）→ 電車乗車（新城駅 – 蘇澳新駅）→ 省道9号 → 鉄橋下の自転車道 → 冬山河自転車道 → 五結（省道2号）

    注意：第8日目については、交通量が多く落石が時々あることで悪名高い蘇花公路を避けるため、ルートプランナーから電車を利用することがお薦めされています。そのため、私たちはこの計画に従い、GPXルートを2つに分割しました。

    サイクリングコースの GPX ルート

    第1部：総距離 96.77 km | 総上昇高度 348 m | 総下降高度 455 m

    第2部：総距離 14.29 km | 総上昇高度 19 m | 総下降高度 41 m

    ルートのご利用方法

    紹介したルートを使用するには、アプリのインストールが必要です。スマートフォンのブラウザで上記のリンクをタップすると、アプリが自動的に起動してルートを読み込みます。Garmin Connectの場合、アプリを使用してルートをGarminデバイスに登録できます。台湾で購入したGarminデバイスではない場合は、デバイスに台湾地図がインストールされていることも確認する必要があります。Garminデバイスのご利用方法を説明した当社のブログ投稿もこちらからご覧いただけます。

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  • 環島1号線沿いに9日間で島一周 – 7日目: 台東から花蓮へ

    環島1号線沿いに9日間で島一周 – 7日目: 台東から花蓮へ

    Cycling Route No. 1 - Day 7: Taitung City to Hualien County
    環島1号線 – 7日目: 台東から花蓮へ
    ルートの概要

    総距離 98.23 km | 総上昇高度 661 m | 総下降高度 633 m

    台東市 → 省道9号（鹿野 – 瑞穂）→ 瑞穂

    サイクリングコースの GPX ルート

    Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/33815817
    Velodash: https://cx6sm.app.goo.gl/akQu
    komoot: https://www.komoot.com/tour/1023075702

    ルートのご利用方法

    紹介したルートを使用するには、アプリのインストールが必要です。スマートフォンのブラウザで上記のリンクをタップすると、アプリが自動的に起動してルートを読み込みます。Garmin Connectの場合、アプリを使用してルートをGarminデバイスに登録できます。台湾で購入したGarminデバイスではない場合は、デバイスに台湾地図がインストールされていることも確認する必要があります。Garminデバイスのご利用方法を説明した当社のブログ投稿もこちらからご覧いただけます。

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