このブログ記事の翻訳を進行中です。もうすぐ完成しますので、後ほど再度ご確認ください。ご不便をおかけして申し訳ありません。現在は、こちらで提供されているGPXルートや地図などの情報を自由にご利用ください。

I went for a cycling trip with a small group of local cyclists on a Saturday in May, to get a good look at the Crocodile Island 鱷魚島, which can be found in the Fei-ts’ui Reservoir 翡翠水庫 in Shiding District 石碇區 of New Taipei City. It is a 41km route with a maximum altitude of 583m and an elevation gain 1871m. The cycling route is designed by the group leader Sean Fang. The GPX file is downloadable at the end of this post. 

We met at 7:30 am outside Taipei Zoo, and then took County Highway 106B (shown on Google Maps as 106乙) to a junction where 106B meets 106. With two big convenience stores (7-Eleven and Family Mart) and some parking space available, this junction has become a popular stop among cyclists and motorcyclists for toilet breaks and supply. It’s particularly crowded during weekends, so you better park your bike securely before getting into the stores, lest some careless souls may hurt your beloved one by accident.

After getting what I needed in one of the convenience stores, I was called by my friends to help a young lady cyclist who can’t speak mandarin. Turned out she was looking for the toilet, which was apparently in short supply in this area. The shopkeeper was so kind that he let her use the one reserved for staff. 

Let me sidetrack a bit to talk about toilets in Taiwan. Only a special kind of toilet paper, which is specifically designed to be dissolvable in water, can be flushed down the toilets in Taiwan. But in old buildings or many rural areas where the draining pipes are old and narrow, toilets get clogged very easily, especially when they are in heavy use. That’s why you can always find a garbage bin inside the compartment of those toilets, which is where the used toilet paper is meant to go. Please do not hesitate to use it. Otherwise you may be left in a very embarrassing situation. And when enough toilets are clogged, shopkeepers may stop letting us use their toilets. 

So, we continued on the County Highway 106B and then made a right turn onto the Township Road TP47 (Shown on Google Maps as 北47) after passing the small town called Shiding.

TP47 splitted into TP47 and TP47-1. We were supposed to take TP47-1 and start the climbing. But this turn is a bit tricky – Sean had led us to a wrong path even though he was the one who plotted the route and it was not his first time here. Anyway, we realized our mistake soon enough as the road became impossible for cycling.

TP47-1 is good for cycling in late spring and summer as the trees along the route will protect us from the sun. That day there were practically zero motor vehicles but we had several cycling groups doing the climb with us. Around midway of the route, there was a handmade noodle workshop, HSU’s Noodle, where visitors could try making their own. For us, it was a nice location for taking a break and getting some supplies. It’s also interesting to see how noodles are made in the traditional way. 

We reached the top and met Beiyi Road (Provincial Highway No. 9). It was a good climb, but I don’t think it’s a good idea to descend on this route because the shade beneath the trees keeps the surface wet and thus makes it a hotbed for slippery mosses. We actually saw an ambulance rushing past us that day, possible for a bike accident. A member of our group told me that they would have cancelled this trip if it had rained heavily the previous day because the road surface might not have enough time to dry. And if it’s summer, you’d better end the trip around noon because there usually are thunderstorms in the afternoon. 

So, we were on one of the twin peaks on Beiyi Road, which connects Taipei and Yilan County. Some cyclists who do the around-the-island anti-clockwisely would take this route to get back to Taipei. It is the final leg and the end of the final climb. After that, all they need to do is a long descent all the way to Taipei to complete the loop. A coffee shop and some traditional food stalls are here to help make an early celebration. 

We were also heading to Taipei from here but would make a detour first to take a look at the Crocodile Island. We needed to switch to a small road right next to a small police station after a short descend. So, take it easy and don’t go too fast or you will miss the turn. 

The detour was around 2.5 km on a small road with an elevation profile shaped like a “V”. It was so steep that, when descending, some in our group found themselves not able to keep their grips firm on the brakes. And when ascending, we all gave up riding and pushed our bikes to the first viewing platform after passing by a beautiful tea farm. Those on motor vehicles were so impressed that we could make it there on bikes. 

In order to get to a better viewing spot, we left our bikes and hiked a short trial. It may be a good idea to bring a bike lock if you want to have greater peace of mind. 

The return leg was simple. We headed back to Beiyi Road and took a long thrilling descent to Xindian MRT station. 

That was a wonderful route. Thank you, Sean.

Routes

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/41468689
• Velodash: https://cx6sm.app.goo.gl/xhya
• komoot: https://www.komoot.com/tour/1032765527

NOTE: To use the routes, please install the App on your smartphone. The App will launch and load the route automatically after you tap the above links on your smartphone’s browser. For Garmin Connect, you can then use the APP to send the route to your garmin device. If your Garmin device is not purchased in Taiwan, you will also need make sure you have the Taiwan map on your device. Here is our blog post on this topic.

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I went for a cycling trip from Xindian 新店 to Xiong Kong Tea Plantation 熊空茶園 with a group of local cyclists on a weekend in May. It was a 60km route with two climbs (338m, 728m), planned by one of our fellow cyclists Martin. The tea plantation is operated by Taiwan Tea Corporation 台灣農林 (TPE: 2913), formerly known as Mitsui & Co., Ltd., which was founded in 1899 during the Japanese rule. The downloadable GPX file of this cycling route is at the end of this post. 

We met at 7:20 am in the convenience store near Xindian MRT station. It had been transformed, by different cycling groups meeting up there, into an outdoor showroom of advanced bikes, cycling outfits, and various cycling accessories. With two convenience stores located conveniently near the MRT station, and a well-maintained toilet inside the MRT station, this spot serves as the default starting point for a number of popular cycling routes, including the section of Provincial Highway No. 9 connecting Taipei and Yilan (Beiyi Road 北宜公路), and the No. 9A (9甲) which brings you to the Wulai District 烏來區 (Xinwu Road 新屋路). 

After socialising with others and filling up my bottles, I set off with the group to cycle along County Highway No. 110. The first climb soon appeared on our left-hand side on Chezi Road 車子路, leading to Daguan Road 達觀路. Motor traffic was practically zero as it is a cul-de-sac at the top with only a handful of residential buildings sitting along the road. We took a long break at a small pavilion just before we reached the top of the climb. It was a good warm-up to climb 305m.

Then, Martin showed us a shortcut right next to the pavilion, which leads to the Erbazi Botanical Garden (二叭子植物園) via a series of short stairways. You will have to carry your bikes if you want to take this shortcut, but we all found it worth the effort as it was a beautiful garden. Also, by taking this shortcut, you can avoid descending on the same route.

Where the botanical garden is located is a humid valley. Plants love humidity. Mosses are growing on the cement surface of the paths in this area, which make them slippery all the time except for a bright sunny day. It’s especially dangerous on the steeper parts, so walking with your bike is mandatory in this case. Go with your walkable pedal shoes if you plan to take this route. We were lucky to have the sun high up and dry the mosses, so that we could ride on our bikes slowly back to the main road.

When we were back on County Highway No. 110, we started heading to the Sanxia District 三峽. Traffic was not busy and we could set our own pace without pressure. We reached a small town called Jiou Jiou 九鬮 with several stalls selling very juicy roasted pork sausages. Make sure you have more of those before the real climb to Xiong Kong because, at the top, there is only one small restaurant with very limited capacity. On that day it took them 45 minutes to prepare some very standard meal sets for us. 

After the feast of pork sausages, we went to the 7-Eleven (address: No. 241, Chengfu Road, Sanxia District, New Taipei City, 237) around 300m ahead along County Highway No. 110 for water supply. It’s also good for some more snacks. I would have done that if I had known I would need to wait that long for my meal. The 7-Eleven also comes with a toilet. If you miss this chance, there is another toilet stop 2.3km away at the Daliao Tea House. The tea house is an old Japanese building built in 1944 as the residence of the chairman of the Taiwan Tea Plantation Corporation. We visited it only on the return leg because we did not want to start our climbing late. It’s better time management, I think.

The climbing starts on the quiet Zhulun Road 竹崙路 (Township Road 北109). Road signs for the tea plantation were clearly displayed along the road. First half of the path was wide. Road surface was well maintained and smooth. The slope was moderate. There were cars and motorbikes passing by sporadically. We all shared the same destination as this road is also a dead end. After the first half, cracked surfaces and small pieces of broken concrete appeared. Roads got narrower, cracks deeper, slopes steeper, and turns sharper as we were approaching the top. I was told that a cyclist friend once had a minor accident on the descending leg when a trailing car imposed pressure on her. Her wheels slipped sideways on the edge of the cracks. She lost balance and fell. Fortunately, her bike was fine and she had minor injuries only. Anyway, this must be an enjoyable route for her, or she wouldn’t have joined us this time. 

I made it to the top sooner than I had expected. A short, mild downward slope brought me to the entrance of the tea plantation. A wide planform with tables for people to enjoy the vast view of the hills caught my eyes. On my right-hand side, there was a trail leading into a small forest of tall straight pine trees (Japanese Cedar). A billboard showing the elevation of 700 metre was set up right next to the gate of the tea plantation on the other side. They charge NTD100 per head for each visit, which will be rebated when you shop in the souvenir shop. Fair deal. But for us, it’s enough just to stay outside for the views and some food. 

The descent from the top was tricky because of the condition of the road. When my bike rolled over the cracked surface, my hands were almost shaked off the handlebar. I was lucky to do the ride with a Rikulau Audax Hercules, a flat-bar road bike. I could hold the grip and the brakes securely without making my hands numb. If I had been on a drop-bar, I might have had to stop and let my hands take a break. 

The return trip to Xindian was very straight forward. That was enough for the day. It was a weekend and I took MRT home with my bike.

For those who want more, the New Taipei City Yingge Ceramics Museum is 10km away from Jiou Jiou 九鬮. The building itself is nice and worth a visit even if you are not interested in ceramics. There is an outdoor water plaza for some water fun in the summer. Kids love it. Then you may either take a train back to Taipei or cycling back along the Dahan River Bikeway. 

Routes

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/39410519
• Velodash: https://cx6sm.app.goo.gl/dkxb
• komoot: https://www.komoot.com/tour/1032781335

NOTE: To use the routes, please install the App on your smartphone. The App will launch and load the route automatically after you tap the above links on your smartphone’s browser. For Garmin Connect, you can then use the APP to send the route to your garmin device. If your Garmin device is not purchased in Taiwan, you will also need make sure you have the Taiwan map on your device. Here is our blog post on this topic.

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Maokong Loop is a 13km long, single-peak (326m) cycling route in Wenshan District, South East of Taipei City. We went there on a public holiday in May, me on a Rikulau Audax Hercules and Lois on a Klever Q Comfort. The downloadable GPX file of this cycling route is at the end of this post. 

Maokong is a popular tourist area where people can take the Maokong Gondola at the Taipei Zoo Station (next to the Taipei Zoo MRT Station of the Brown Line) to the top of the hill, take a leisure walk along the route on the peak, and enjoy the panoramic view of Taipei City with a cup of tea grown locally in one of the many tea cafes scattered around. This area used to be the biggest tea plantation in Taipei. As for kids, there is of course the amazing Taipei Zoo at the foot of the hill that never fails to offer joy and wonder. 

To get to the starting point of this route, simply set your GPS navigation to this address: “No. 12, Section 1, Xinguang Road, Wenshan District”. It’s a 7-Eleven with a spacious area outside where you can park your bikes. If you start your ride early enough in the morning, say around 6:00, road traffic should be quite sparse and you will take less than an hour to get there from the centre of Taipei. 

Strava (anti-clockwise): https://www.strava.com/routes/26747667

If you start late and want to avoid the traffic, you may take the MRT Green Line to Jingmei Station, as the Brown Line does not take bicycles, and then use the following route to get to the starting point:

Strava: https://www.strava.com/routes/26748715

Taipei MRT takes bikes during weekends and between 10:00-16:00 on weekdays, except the Brown Line and a few busy stations. 

If you are in the west side of the city like Datong District, Zhongzheng District, or Wanhua District, you may take a pleasant detour along the Riverside Bikeways to get to Maokong. We have compiled a list of the access points to the Riverside Bikeways in this post.

As to us, we live on the east end of Taipei. There is a popular and well shaded cycling route linking up that part of the city and the area around Taipei Zoo, by going along Section 1, 2, 3, and 4 of the Academia Road (also known as Yanjiuyuan Road), followed by Lane 43, Section 5 of Muzha Road. It’s a 15.5km ride with 177m of elevation gain and very sparse motorized traffic:

Strava: https://www.strava.com/routes/26403740

We took a brief break and fueled up at the 7-Eleven before heading for the real climb. Traffic was busier than usual because it’s a holiday but still not too bad for cycling. I had done the loop anti-clockwise before, so this time we opted for a clockwise ride by taking the left branch at the Y junction on Section 3 of Zhinan Road.

It was a straight, continuous climb all the way up to the top without much shade at noon time. The climbing ended shortly after we took a right turn and cross a short bridge called Caonan Bridge 草湳橋. There was then a mild downward road winding around the peak, lined with tea houses and cafes. Once you reach the busy Gondola Terminal, the descent back to the ground level starts. It may be a good idea to bring along a book if you have the whole day. It is said that the sunset and night views there are really great, so night rides along this route are popular among local cyclists. If you googled 夜騎貓空, which means night rides in Maokong, you will find lots of blog posts in Chinese. But for first-timers, it may be better to do it during daytime for safety consideration.

Now I have done it both clockwise and anti-clockwise. Which way is better? My vote goes to the anti-clockwise one. It’s because the climbing is less steep and there seems to be more shading. The Gondola Terminal will again greet you at the end of the climb. 

Strava (clockwise): https://www.strava.com/routes/21611174

We had a late lunch after the ride, which wasn’t worth mentioning, and then headed back home following the same route.

There is another route to climb Maokong, via the Hengguang Bridge. It is said that the traffic is sparser. I will have a try later.

Routes

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/43074910
• Velodash: https://cx6sm.app.goo.gl/bJt5
• komoot: https://www.komoot.com/tour/1032782813

NOTE: To use the routes, please install the App on your smartphone. The App will launch and load the route automatically after you tap the above links on your smartphone’s browser. For Garmin Connect, you can then use the APP to send the route to your garmin device. If your Garmin device is not purchased in Taiwan, you will also need make sure you have the Taiwan map on your device. Here is our blog post on this topic.

2023年11月初、Eddie Chen の「北進武嶺・南出鵝鑾鼻、台湾縦断500マイル」の南半分に参加し、自転車で台湾の山岳地帯を走破する「サツマイモを切り裂く」プロジェクトを完遂した。この旅の北半分については、本シリーズの最初の投稿を参照してほしい。

北半分の旅では、すでに台湾で最も標高の高い舗装道路である武嶺を登った。後半では、数多くの茶畑や先住民族の集落を巡り、豊かな文化遺産に触れる旅となった。

第1日目：埔里 → 水里 → 和社（同富）

北半分の旅では、台湾地理中心碑で最初の区切りを迎えた。今回、私たちは再びサポートカーでそこまで移動し、ライドを開始した。

県道131号線を南下すると、無数のビンロウ（檳榔） の木々が並ぶ美しく静かなルート が続いていた。最初の目的地は日月老茶廠。ここは、紅茶の製造工程を展示する素晴らしい建物を有する茶園で、製茶機械も見学することができた。

その後、県道131号線を少し離れ、二水駅から延びる集集線の終着駅「車埕駅」へと下った。現在、集集駅から車埕駅までの区間は修復工事中であり、2025年末まで運行予定がない。

この日のハイライトは郷道投59号線だった。このルートをより長く楽しむため、水里で昼食をとった後、サポートカーを利用して省道21号線の15kmをショートカットした。郷道投59号線は、南投県和社にある布農族と鄒族の集落を結ぶ狭い山道だ。途中、羅娜（この村についての興味深い投稿はこちら）、馬馬哈瓦娜（Mamahavana）、同富（Toungfu） などの村を通過する。このルートを走ることで、地元農家が栽培するさまざまな作物 を目にし、谷全体を見渡せる絶景 を楽しみ、村々の暮らしを間近に感じることができた。

ルート

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/241344581
• Velodash: https://velodash.page.link/sgYw
• komoot: https://www.komoot.com/tour/1392643468

第2日目：同富 → 塔塔加 → 石卓（竹崎郷）

同富に別れを告げ、壮大な山々に囲まれた省道21号線を41kmかけて登坂 した。塔塔加は、玉山を含む登山者が集まる人気の拠点 であり、そこへ到達するには2,000メートル以上の標高差を登る必要があった。なお、草坪頭から塔塔加までの区間は、落石の危険があるため、17:00から翌朝7:00まで通行禁止 となっている。そのため、日中の時間帯にこの区間を通過する計画を立てることが不可欠だった。

幸い、山を貫く短いトンネルがいくつも設けられており、これによって坂の勾配が和らげられていた。標高が上がるにつれて霧が発生し、空気中の水蒸気が冷えて水滴となり、幻想的な風景を作り出していた。

写真を撮るために立ち止まった際、自転車にパニアバッグを2つずつ積んだ強靭なサイクリスト2人に出会った。彼らは完全自給自足のツーリングをしており、その日の朝に日月潭を出発し、阿里山を目指していた。ルートの総距離は110km、獲得標高は2,620メートルにも及ぶチャレンジングな行程だった。私たちの補給ポイントで、ドライバーが彼らに高カロリーのスナックを提供し、目的地までの「燃料」を補給できるようサポートした。

標高2,600メートルに位置する塔塔加は、この旅で最も標高の高い地点だった。Eddie によると、この地点を超えると天候が変わりやすく、特に南風が吹くと雨が降ることが多いという。この日、私たちは塔塔加の頂上でライドを終え、車で特富野古道と二萬坪駅に向かった。そこでは短いハイキングを楽しんだ。

特富野古道はかつて鄒族の狩猟道として利用されていたが、日本統治時代には伐採した木材を運ぶための鉄道ルートとして活用されていた。現在では、全長10km以上に及ぶ美しいハイキングコースとなっている。

二萬坪駅は、阿里山森林鉄道の駅のひとつである。しかし、この鉄道は2024年夏まで完全運行には至っていない。この駅のプラットフォームからは、雄大な山々を見渡すことができる。現在、列車が運行していないため、線路上を歩きながら、巨大な空洞を持つ木を見に行った。ここで南投県を離れ、嘉義県に入った。

ルート

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/241345225
• ​​Velodash: https://velodash.page.link/NWDP
• komoot: https://www.komoot.com/tour/1392645777

第3日目：石卓から小林村記念公園へ、車で宝来温泉へ移動

前日に塔塔加に到達した後、阿里山郷の省道18号線を引き続き下っていった。標高が下がっても、周囲の山々に広がる茶畑の景色は依然として美しかった。その後、Eddie の案内で勤山産業道路に入った。この道は急勾配で曲がりくねった細い道 で、最終的に茶山村（別名チャヤマヴァナ Chayamavana） にたどり着いた。この村には、布農族、鄒族、漢民族が共に暮らしている。ここでは、先住民族によって栽培されたコーヒーの木を見る機会があった。

午後は、ナマーシャ区から南へ向かい、省道29号線を通る壮大な渓谷を駆け抜けるライドがハイライトとなった。省道29号線は旗山渓沿いに走り、右岸と左岸を何度も行き来するルートになっている。川を渡るたびに、まるで映画スクリーンのようにそびえ立つ巨大な岩壁 が現れ、その迫力に圧倒された。まさに他では味わえない特別なサイクリング体験 だった。

私たちは小林村記念公園でライドを締めくくった。この公園の地下には、2009年の台風モラコットによる土砂崩れで400人以上の命が奪われた村 が眠っている。ここは、自然の力に敬意を払い、山を探検する際には常に安全を最優先にすべきであることを思い出させる場所 でもある。

その夜は、高雄の宝来温泉のホテルでゆっくりと過ごし、旅の疲れを癒した。

We concluded our ride at Xiaolin Village Memorial Park. Beneath this memorial park lies a village where over 400 lives were buried in a landslide caused by Typhoon Morakot in 2009. It serves as a poignant reminder to respect Mother Nature and prioritise safety when exploring the mountains.

We spent a relaxing night in a hot spring hotel in Baolai, Kaohsiung.

ルート

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/241346803
• Velodash: https://velodash.page.link/tGBE
• komoot: https://www.komoot.com/tour/1392651041

第4日目：宝来温泉から霧台へ

今日は、ルカイ族の領域 に足を踏み入れた。私にとって特別な意味を持つ場所でもある。というのも、私のバイクのブランドであるリクライ（Rikulau）は、ルカイ族の聖なる動物であるウンピョウ（Clouded Leopard）にちなんで名付けられているからだ。伝説によると、この神秘的な生き物が足跡を残し、ルカイ族の祖先を大武山（Da-Wu Mountain）のふもとにある深い森の中の永住の地 へと導いたという。

私たちは、「サツマイモを切り裂く」ルートを進みながら、途中で二つのルカイ族の村に立ち寄った。一つ目の村は茂林区の多納で、昼食のために登った。もう一つは、今夜の宿泊地である霧台だ。

村の建物の壁には、ユリの花を頭に飾った人々の漆喰のレリーフ が数多く見られた。これは、ルカイ族において特別な地位を示すものであり、簡単には得られない名誉を象徴している。ルカイ族の男性がこのユリを身につけるためには、5～6頭のイノシシを狩る ことが必要とされる。一方、女性にとっては、美徳と貞節を意味する ものだった。

ルート

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/241376826
• Velodash: https://velodash.page.link/x1xR
• komoot: https://www.komoot.com/tour/1392652831

第5日目：霧台から鵝鑾鼻へ

今日は早朝に霧台を出発し、山々の中での美しい日の出を見るライドを楽しんだ。その後、朝食前にルカイ族の村を散策 し、彼らの文化や暮らしに触れた。

私たちの旅の最後の先住民族の村となったのはリナリ村だった。この村は2009年の台風モラコットによって家を失ったパイワン族とルカイ族の人々のために設立された 移住村である。この村で文化を守ろうと奮闘するアーティストの活動について詳しく書かれた記事があるので、興味のある方はぜひ読んでほしい。

標高を下げながら海に近づき、万巒郷に入ると、漢民族が多く住む地域に移っていた。1683年から1695年頃の清朝統治時代、この地域は先住民族と漢民族の境界線 となっており、清の行政が及ばない未開の地とされていた。この空白を埋める形で、カトリック教会が福祉と保護を提供 するようになった。この地に建てられた万金聖母聖殿は、1869年に完成した美しい教会である。しかし、その歴史はさらに遡り、1861年にはすでに教会活動が始まっていた。1875年、清の皇帝はこの教会を正式に認め、皇帝の使者が視察報告を行った後、教会の前に石碑を建てた。この地の人々がカトリックの影響のもとで調和のとれた生活を送っていることを評価したためである。そして、1984年にはローマ教皇ヨハネ・パウロ2世が、この教会に「バシリカ」の称号を授与した。これはカトリック教会における最高位の格付け である。

万巒で名物の滷豬腳を昼食に楽しんだ後、サポートカーで恒春まで移動し、旅の最後の区間となる鵝鑾鼻へのライドを開始した。私たちはまず、県道200号線と200甲号線 を東へ進み、その後、省道26号線を南下した。このルートは東海岸沿いを走る ため、雄大な景色と深く鮮やかな青い海 を眺めながら走ることができた。

ついに、台湾本島の最南端 に到達し、静かに佇む美しい鵝鑾鼻灯台を訪れた。灯台は公園内にあり、自然に囲まれた穏やかな雰囲気が漂っていた。

ルート

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/241378879
• Velodash: https://velodash.page.link/iQBj
• komoot: https://www.komoot.com/tour/1392820882

旅の締めくくり

Eddie は限られた時間の中で台湾の山岳地帯の魅力を最大限に引き出す素晴らしい旅程 を作り上げてくれた。彼は単にルートの道路状況に精通しているだけでなく、特定の場所に最適な時間帯に到達する方法 も熟知していた。ドライバーとの連携も見事で、あまり見どころのない区間をうまく省略しながら、ベストなタイミングで訪れるべき場所へと導いてくれた。Eddie が長年にわたり山を探検し、数々の丘を登り、先住民族と出会いながら台湾の山岳地帯の魅力を発信してきたことは、彼のこの島への深い愛情の表れ だと感じた。彼のツアーに参加できたことを、心から幸運に思う。

台湾の山岳地帯を自転車で体験する方法は、グループでサポートカー付きのツアー に参加するだけではない。例えば、決まったスケジュールを持たずに山中を自由に旅し、村に滞在しながら地元の人々と交流を深めることもできる。あるいは、3日間のショートトリップで一部の山岳地帯を巡る のも良い選択肢だ。都市部へのアクセスが容易なため、短期間でも十分に楽しめる。また、より過酷な挑戦を求めるなら、スピーディーに山を駆け抜けるスタイルも可能 だ。例えば、台湾瘋單車協會（Taiwan Mad Bike Association）は台湾中央山脈を3日間で走破する「台湾ツインタワーズ中央ルート」というチャレンジライドを開催している。

どのスタイルを選ぶにせよ、綿密な計画、道路状況の確認、天候の把握は不可欠だ。自分の安全を守ることが何よりも大切。それを心がければ、山々は忘れられない体験を与えてくれるだろう。

日月潭は、台湾のサイクリング愛好者や観光客に人気のある目的地の一つです。南投県の中央部に位置するこの湖は、美しい景観に囲まれ、世界中のサイクリストを魅了する絶景ルートを提供しています。

日月潭へサイクリングで向かう方法はいくつかあり、クラシック9日間台湾一周ルートからの寄り道や、電車を利用して異なる駅からライドを開始する方法もあります。ここでは、いくつかのルートを提案します。

多くのサイクリストは交通量の少ないルートを好むため、今回は 県道を中心とした小道を通るルートを選びました。これらの道は走っていて楽しいですが、暗い時間帯はナビゲーションが難しくなる ため注意が必要です。また、悪天候時には道路の状態が悪化することもあります。その場合は、省道などの主要道路に切り替えることをおすすめします。

彰化から日月潭へのサイクリング

彰化から日月潭へ向かうルートは、クラシック9日間台湾一周旅程の寄り道として人気のあるルートの一つです。2日目に彰化に到着し、翌日に日月潭または嘉義へ向かう選択肢があります。

公式のサイクリングルートNo.1（3日目+1）は、省道14号線と21号線を主に通るルートを推奨しており、舗装状態が良く、最短距離でアップダウンも少なめです。しかし、このルートは交通量が多く、大型トラックが頻繁に通るため、特に草屯鎮を過ぎたあたりから走行が不快に感じる可能性があります。

そこで、今回は 県道を中心とした代替ルートを提案します。

出発地点は彰化駅で、すぐに 県道139号線 に入ります。地元のサイクリング雑誌によると、県道139号線は台湾中部で最も人気のあるサイクリングルートの一つ です。この区間を終えると、ルート全体の 3分の1を走破し、距離は 33km、獲得標高は 550m となります。

ルートの中盤は、名間郷から水里 までの区間で、約28km、獲得標高は 310m です。名間郷は 茶畑が広がるエリア として知られています。また、集集郷では 鉄道沿いに小道が続く区間 もあります。

最後の日月潭へのアプローチは、県道131号線を通る21kmのルート で、獲得標高は 523m となります。このルートを進むと 湖の北側 に到着します。もしホテルが湖の反対側にある場合は、省道21号線を選ぶのも良い選択肢です。このルートは 15km で、獲得標高は 582m となります。

このルートを台湾一周の旅程に組み込むだけでなく、直接電車で彰化駅まで行き、そこからライドを開始するという選択肢もあります。以下は、台北の松山駅から彰化駅まで、輪行袋なしで自転車を持ち込める電車の一覧（平日） です。自転車を持ち込める電車の時刻表の確認方法については、公共交通機関での自転車移動に関するブログ記事をご参照ください。

公式ルート：彰化から日月潭

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/144774721
• Velodash: https://velodash.page.link/z4rc
• komoot: https://www.komoot.com/tour/1024244045

代替ルート1：彰化から日月潭（北側）

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/237480848
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代替ルート2：彰化から日月潭（南側）

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日月潭を訪れた後、公式サイクリングルートNo.1の3日目+2 は主に省道を走るルートとなります。このルートは最短距離で、登りも少なく、サイクリストにとって便利で効率的な選択肢です。しかし、中には距離が長くなっても、より静かな道を走りたい というライダーもいるかもしれません。そこで、ここでは日月潭から嘉義へ向かう代替ルートを提案します。

公式ルート：日月潭から嘉義

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代替ルート1：日月潭から嘉義

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登りが少ないルート

私が提案する彰化から日月潭への代替ルート1と2は、公式ルート（獲得標高866m）よりも多くの登り（1,400m〜1,435m）を含んでいます。あるお客様は、登りを避けるために公式ルートを選びました。彼女は、前半の景色は良かったものの、トラックや車の通行量がかなり多く、道路の幅が限られていたと話していました。

私は、登りが少なく交通量が軽い別のルートについてEddie Chenに相談しました。彼は、彰化から県道137号線を走行し、その後県道152号線を経由して集集（Jiji）へ進むルートを提案しました。そこから、県道を利用して水里（Shuili）へ向かい、投66号線を経由して日月潭の北側に到達できます。もしホテルが湖の南側にある場合は、水里に到達した後、省道21号線を利用できます。

このルートを利用すると、登りは933m〜973mに抑えられ、交通量の多い道路を避けることができます。

彰化から日月潭北側ルート – by Eddie Chen

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彰化から日月潭南側ルート – by Eddie Chen

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台中から日月潭へ

台中も日月潭へ向かうサイクリングの出発地点として人気があります。また、電車で台中駅まで行き、そこからライドを開始することも可能です。

ここでは県道を活用したルートを提案します。このルートには 3つの主要な登りが含まれています。

最初の登りは県道136号線にあり、台中のサイクリストに人気のトレーニングルートです。21kmの距離で獲得標高は690m。特に頂上付近で勾配が急になるため、徐々にきつくなっていきます。

10kmの下りで国姓郷に到着した後、県道147号線 の登りが続きます。ここは20kmの距離で獲得標高470m となります。

その後、短い下りを経て、最後の登りとなる県道131号線 に入ります。ここは10kmの距離で獲得標高281mの比較的短い登りです。

これら3つの登りをクリアすると、日月潭の北側に到着します。

台北から台中へ電車で移動したい場合は、松山駅から台中駅まで、輪行袋なしで自転車を持ち込める平日の電車時刻表を以下に掲載しています。

ルート:

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/239512810
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二水駅から日月潭へ

二水駅は、日月潭に最も近い自転車持ち込み可能な鉄道駅です。

二水駅から車埕駅まで結ぶ集集線がありますが、この路線では輪行袋なしの自転車持ち込みが禁止されています。一応、輪行袋に入れた状態での持ち込みは可能とされていますが、列車のサイズが小さいため実際には自転車を持ち込むのは難しいです。

さらに、2022年の台風または地震の影響で、集集駅から車埕駅までの区間が破壊され、現在は運行していません。そのため、車埕駅へ向かう場合は、集集駅でバスに乗り換える必要があります。

このような状況を考慮すると、集集線を利用して自転車と一緒に移動するのはおすすめできません。

ユーチューバーのEddie Chenは、二水から日月潭までの1日サイクリング旅を妻と一緒に走った様子を動画で記録しています。これは彼が共有してくれたルートです。

ルート:

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/239512106
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その他の選択肢

事前に自転車を送る

彰化駅と二水駅では、自転車の配送サービスを提供しています。このサービスを利用すれば、事前に自転車を目的の駅へ送り、到着後すぐに受け取ってライドを開始できます。通常、自転車の配送には 1～2日程度 かかります。以下に、自転車配送サービスを提供している駅の一覧を掲載しています。

2025年6月の更新：現在、二水駅での自転車発送サービスは工事のため一時停止中です。

高速鉄道（HSR）

電車移動に時間がかかりすぎると感じる場合は、高速鉄道（HSR）を利用して 台中または彰化まで移動するのも選択肢の一つです。

• HSR台中駅 は 台中駅から8.5km
• HSR彰化駅 は 二水駅から9.5km

台北から台中や彰化までの通常の鉄道移動は 3.5～4.5時間 かかりますが、HSRを利用すれば 約1時間で到着できます。HSRに自転車を持ち込む場合は、必ず輪行袋に入れ、前後の車輪を外す必要があります。

台湾五極点サイクリングは、台湾本島の五つの極点を巡るチャレンジです。これには、最北端、最東端、最南端、最西端 に加え、標高3,275メートルの武嶺という台湾で最も高い舗装道路 が含まれます。このチャレンジを完遂すると、総走行距離は 1,237km に達し、総獲得標高は 11,143m となります。

四極点サイクリングは、すでにクラシック9日間台湾一周よりも難易度の高いルートですが、一部のサイクリストは、さらに過酷な登坂を組み込みたいと考えています。そのため、五つ目の極点として武嶺を追加し、「五極点チャレンジ」として紹介します。

本記事では、最高地点である武嶺に到達するための戦略について解説します。他の四極点については、「台湾四極点サイクリング」をご参照ください。

武嶺に登るベストシーズン

武嶺へ200回以上登った経験を持つ王慎志氏がインタビューで語った内容によると、最適な登坂時期は秋です。この季節は晴天が多く、降水確率が低いため、安定したコンディションで登ることができます。

夏も選択肢の一つ ですが、山頂の気温はそれほど高くないため、比較的快適に登れます。 ただし、午後には雷雨が発生しやすいため、下山は午前中に計画するのが望ましい です。

一方で、春は雨が多く、気温が10℃以下まで下がることがあるため注意が必要 です。

冬は登坂に最も不向きな季節 とされています。雨や霧によって衣服が濡れ、体温が奪われることで大きな負担となります。さらに、真冬には積雪や路面凍結が発生する可能性があり、特に下り区間が危険 になります。

通行止めの可能性と交通規制

旅行を計画する際は、山岳地帯の高速道路での通行止めや交通規制の可能性に注意してください。これらの山岳道路は、台風や地震の影響で損傷を受けることがあります。修復作業は通常迅速に行われますが、完全な復旧には数ヶ月かかる場合もあります。また、工事作業のために道路の一部が封鎖されることがあり、通行可能な時間帯が制限される場合があります。

現在の日付（2023年10月18日）時点で、新城から武嶺にかけての省道8号線の4つの区間で修復作業が行われています。例えば、白沙第二橋付近（179K+500） では、通行可能時間は10:00、11:30、14:00、17:00以降です。觀雲区間（117K+400） では、通行可能時間は07:00 – 08:00、10:00 – 10:10、12:00 – 13:00、15:00 – 15:10、17:00 – 17:10で、それ以外の時間は通行止めとなります。残りの2区間 については、固定された通行時間はなく、通常は片側通行 で、交互に通行が行われています。

これらの通行時間の制限は、ライディングスケジュールに大きく影響 します。計画を慎重に立て、予期せぬ遅延に備えた代替案を準備することが重要です。 山頂付近で足止めされることのないよう注意してください。

最新の道路状況の確認方法については、以下の投稿をご参照ください。

反時計回りで走るための戦略

ルート

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/236882303
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武嶺への登坂

台湾五極点サイクリングを反時計回りで走行する場合、花蓮・新城から武嶺への厳しい登坂に挑むことになります。この区間は、総距離87km、獲得標高3,768m に及ぶ厳しいコースであり、KOM（King of the Mountain）レースの主要ルート としても知られ、「東進武嶺」 と呼ばれています。

このルートは距離が長く、補給ポイントが限られているため、計画的に走行することが重要です。1日で登り切れない場合は、途中で宿泊できる場所が2か所あります。最初の選択肢は天祥で、新城から約20km、獲得標高636mの地点にあります。天祥には太魯閣天祥青年活動中心と太魯閣晶英酒店の2つのホテルがあり、7-Elevenも利用できます。

2つ目の選択肢は、標高2,374mに位置する觀雲山荘で、山頂により近いため、宿泊場所として好まれます。觀雲山荘の夕食は特定の時間に提供されるため、食事の時間を逃さないよう注意が必要です。もし夕食の提供時間を逃したり、量が足りないと感じた場合、公式サイトによると、21:30まで営業している売店でインスタントラーメンを購入できます。

最も過酷な区間は、標高2,565mの大禹嶺から武嶺までの最後の10kmです。この時点ではすでに多くの体力を消耗しており、標高が上がるにつれて空気が薄くなるため、さらに厳しい登坂となります。この最後の10.14kmでの獲得標高は767mあり、1kmの下り区間を除くと、残りの登坂区間は常に10%以上の勾配となります。

約5km地点には合歓山サービスステーションがあり、ここが最後の補給ポイントとなります。この地点を過ぎると、武嶺の山頂まで補給できる場所はありません。

しかし、この標高では天候が急変する可能性が高い ことに注意が必要です。もし登坂が厳しすぎると感じたり、悪天候に遭遇した場合、または安全に進むには時間が遅くなりすぎたと判断した場合は、登坂を中止し、梨山へ下山するのが賢明な選択 です。梨山へのルートは30kmの距離で、標高差700mの下り坂 となります。

長く急な下り坂に注意

武嶺への登坂は困難ですが、下りも慎重に進む必要があります。 天候が良く、十分な日照がある場合でも、下り坂にはリスクが伴うため、注意が必要です。下山前に必ずブレーキの状態を確認してください。一部の区間は非常に急勾配で、オートバイや車のブレーキパッドが焼ける匂いが漂うこともあるほどです。特に急なカーブでは、万が一曲がりきれなかった場合に備えて、使用済みのタイヤが壁に設置されている場所もあります。

武嶺からの夜間下山は極めて危険なため、強く推奨されません。 夜間は視界が大幅に制限されるため、通常よりもはるかに低速で下る必要があり、ブレーキシステムへの負担が大きくなります。 安全のために、必ず日中のうちに下山計画を立て、十分な時間を確保 してください。

また、防寒対策も必須 です。一般的に、標高が100m上がるごとに気温は0.65℃低下 します。武嶺の標高は3,275mのため、海抜0m地点よりも気温が約21℃低くなります。

下りでは、登りの時ほど体温を生み出すことができず、下る速度が上がることで風冷効果が強まり、体感温度がさらに低下 します。万が一、下山中に雨が降ると、命の危険にさらされる可能性もあるため、慎重に判断する必要があります。

そのため、大禹嶺から武嶺までの最後の10kmの登坂は、天候が良好な場合にのみ挑戦するのが望ましい です。もし天候が悪化しそうな場合は、大禹嶺から直接梨山へ向かうルートを選ぶことで、安全かつ安定したライドを確保できます。

梨山は観光地としても人気があり、ホテルやレストランが多く、宿泊するには快適な場所 です。

梨山から宜蘭へのルート

梨山から宜蘭への下りは一般的に長く緩やかですが、途中で2つの大きな登りがあるため考慮が必要です。2つの下り（9km、-468m；3.6km、-195m）の後、2つの登り（9km、490m；6.5km、155m）を越えると、思源埡口という峠に到達します。

思源埡口を通過する際は、特に冬や春において気候の大きな変化に備えることが重要です。この山は北東の季節風を遮るため、湿った空気が峠の北側に溜まりやすくなります。その結果、気温が大きく低下し、霧雨や濃霧が発生しやすく、路面が濡れることがあります。こうした状況では、高速での下りが難しくなり、頻繁にブレーキを使用する必要があります。その結果、ブレーキパッドが早く摩耗しやすく、特に水分とともにブレーキ面に砂が付着すると、さらに摩耗が進みます。予備のブレーキパッドを携行することが安全な選択となり、安心につながります。

時計回りで走るための戦略

ルート

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/236883956
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このルートを時計回りで進む場合、北の極点（富貴角） と 東の極点（三貂角） を訪れた後、宜蘭から省道7号線および7甲（7A）を経由して武嶺へ向かう過酷な登坂が続きます。このルートは「北進武嶺」とも呼ばれています。

梨山と宜蘭の間には、省道7甲（7A）沿いに点在する宿泊施設 があります。宿泊を予約する際は、近くにレストランがないため、食事の提供があるかを必ず確認してください。補給ポイントとしては、太平に1軒の食料品店、南山部落に1軒のファミリーマート、黄山部落に1軒のセブンイレブンがあります。これらを利用しながら、標高を上げて梨山へ向かいます。

梨山は武嶺への最後の登坂（40km、獲得標高1,474m）の出発点であるため、宿泊地として最適 とされています。この距離自体は長くありませんが、次の宿泊施設までの移動を考慮し、しっかりと計画を立てることが重要です。

大禹嶺に到達し、象徴的な「合歓山トンネル」を通過すると、反時計回りルートと合流 し、前述の過酷な10kmの登坂 を含むルートとなります。また、武嶺からの下山は特に注意が必要 です。これは、大禹嶺までの急な10kmの下りだけでなく、大禹嶺から新城までの長い下り（標高3,022mの下降、77km）にも当てはまります。もし海抜0m地点に到達する前に宿泊が必要な場合は、観雲山荘を検討してください。あるいは、新城駅や花蓮の北埔駅に到着すれば、複数のホテルオプションがあります。

花蓮403地震後の代替ルート

台北から北東へ向かい、東の極点（三貂角） に到達した後、美しい海岸線を反時計回り に走り、北の極点（富貴角） を訪れます。この2つの極点を制覇した後、台北へ戻り、河岸自転車道を経由して桃園へ向かいます。そこから、北横公路を登り、宜蘭の大同郷を経由して、省道7甲（7A）を通り梨山へ向かいます。

梨山を過ぎると、武嶺に到達するまでホテルがほとんどないため、ここで一泊するのが推奨 されます。その後、武嶺を越え、清境または埔里でさらに一泊するのが一般的です。

提案ルートでは、西海岸へ向かい、西の極点（国聖灯台）と南の極点（鵝鑾鼻灯台） を訪れるよう案内しています。ただし、山岳ルートを通って南下するルートを選択しても問題ありません。

ルート パート1：

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/262125352
• Velodash: https://velodash.page.link/oETa
• komoot: https://www.komoot.com/tour/1522669141

ルート パート2：

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/262135894
• Velodash: https://velodash.page.link/DqwH
• komoot: https://www.komoot.com/tour/1522669443

台湾四極点サイクリング は、台湾を一周しながら 最北端・最東端・最南端・最西端 の4つの極点を制覇するチャレンジです。これは 「大環島」 とも呼ばれ、通常の環島よりもさらに広範囲を走破するルートとなります。

サイクリングルートNo.1は、台湾のさまざまな風景を自転車で楽しめる9日間のルートを提供していますが、台湾全土を探索する方法は他にも数多く存在します。その中でも、多くのサイクリストが挑戦するのが 台湾四極点制覇を組み込んだ環島ルート です。

台湾の4つの極点には、それぞれ 美しい灯台があり、壮大な海の景色を望むことができます。 この挑戦は、単なる一周旅行ではなく、台湾の端から端までを余すことなく堪能できる特別なサイクリング体験となるでしょう。

極点に到達するには海岸線に沿って走る必要があるため、クラシック9日間ルートの拡張版として、より大きなループを描くことになります。この拡張ルートは総距離1,100km、総獲得標高4,650m に及びます。

「大環島」 では、一般的に交通量が少なく、比較的静かな道路が続くため、ノンストップで疾走できる区間が多いのが特徴 です。長距離を一気に走るチャレンジが好きな方には、爽快感あふれるスリリングなライド を楽しめるでしょう。

以下に、このルートの詳細と攻略戦略を紹介します。

反時計回りで走るための戦略

ルート:

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/200708704
• Velodash: https://velodash.page.link/f3mZ
• Komoot: https://www.komoot.com/tour/1324990938

このルートは時計回り・反時計回りのどちらでも走行可能です。

私は通常反時計回りをおすすめしています。その理由は、台湾では右側通行（運転席は左側）のためです。時計回りに進む場合、海側の車線を走ることになるため、観光スポットへの立ち寄りがスムーズ になります。多くの見どころが海沿いに位置しているため、信号や交差点を気にせず立ち寄ることができます。

北海岸

旅のスタート地点として、自転車で直接向かうか、電車で基隆まで移動する方法があります。基隆から西へ進み、まず台湾最北端「富貴角灯台」 を訪れ、北の極点を制覇。その後、西海岸沿いを南下します。

北海岸の西半分は丘陵地帯 ですが、関渡大橋を渡り、八里に到着すれば、平坦でまっすぐな西海岸ルートに入り、スムーズな走行が可能になります。

西海岸

晩秋・冬・春の初め にかけて、西海岸では北東からの季節風が追い風となり、走行をサポート してくれます。この風のおかげで、私自身 40km/h以上のスピード で走れたこともあります。

もし東海岸をじっくり楽しみたい 場合は、西海岸を1日で200km以上進むことも十分可能です。実際に、「Two Towers in One Day」 というイベントでは、最北端の富貴角灯台から最南端の鵝鑾鼻灯台まで24時間以内に走破する強者もいます。

ただし、四極点のうち2つだけで体力を消耗する必要はありません。次の目標は 西の極点、台南の国聖灯台ですが、この灯台にはいくつかの注意点があります。

国聖灯台は非常に辺鄙な場所にあり、広大な養殖池が広がる農村エリアの端に位置しています。街灯がないため、日没後に訪れるのは危険です。ナビゲーションが難しく、暗闇の中で誤って養殖池に落ちるリスクがあります。風によって道路が砂で覆われていることがあり、走行が困難になる場合があります。このため、国聖灯台へ向かう際は、必ず明るいうちに訪れることをおすすめします。

西の極点を訪れた後、台南と高雄という二つの主要都市に入ります。台南の交通量は多いですが、市の西側を通る短い区間にはいくつかの信号があるだけです。高雄の市街地を通過するのは少し複雑ですが、「クラシック9日間台湾一周」でこの区間をスムーズに走るためのヒントを紹介しています。

恒春半島

南の極点へ向かう途中で恒春半島を走行する際、「ダウンヒルウィンド / ダウンスロープウィンド」または「Oroshi」に遭遇することがあります。ここで山脈が途切れるため、西海岸で追い風だった風が乱れ、突風がさまざまな方向から吹くことになります。この区間ではハンドルをしっかり握り、慎重に進む必要があります。

恒春と墾丁はリゾート地として知られており、宿泊施設が豊富です。鵝鑾鼻灯台を訪れた後、県道200号線を進む場合、満州郷が良い宿泊地の選択肢となります。補給ポイントが少なくなる地域なので、補給できるタイミングでしっかりと備えることが重要です。

南の極点を訪れた後は、冬の向かい風の影響を受けるため、走行速度が大幅に低下する可能性があります。そのため、慎重なスケジュール調整が必要になります。満州郷を過ぎると、次の停車ポイントは55km先の達仁であり、標高900m以上の登りも含まれるため、計画的に進むことが求められます。

東海岸

東海岸に到達すると、ナビゲーションはシンプルになります。北へ進みながら、途中の各郷鎮で補給をしながら進みます。

台東に到着したら、省道11号線（海岸線ルート） を選択することも可能ですが、風が強すぎないかを確認する必要があります。以前、12月にロイスと一緒に走った際には、激しい向かい風に遭遇し、下り坂でもペダルを漕がなければならないほどの強風に苦しみました。 最終的には省道30号線を登って縦谷へ戻り、海岸山脈が風よけとなるエリア で走行を続けました。

東の極点は、新北市貢寮区に位置しており、縦谷ルートを走行しても見逃すことはありません。

新城駅を過ぎると、蘇花公路に入ります。クラシック9日間台湾一周のルートNo.1では、この区間のリスクと厳しい走行条件を考慮し、新城駅から宜蘭まで電車で移動することを推奨しています。「蘇花公路を走る」 の記事を参考にしながら、自分に合った選択をしてください。

宜蘭は自転車に優しい県として知られています。しかし、土城を過ぎると、省道2号線を走る必要があり、平日は大型トラックと道を共有する区間が20km以上続きます。 そこを通過すると、東の極点三貂角灯台に到着します。灯台へ向かうには、短いながらも急な登り（標高90mの上昇） をクリアする必要がありますが、素晴らしい景色が広がるため、登る価値は十分にあります。

これで、台湾四極点を巡る反時計回りの旅 が完了しました。

台北へ戻る際は、大型トラックの交通量を避けるため、省道2丙に切り替える ことができます。また、もう一つ灯台を訪れたい場合は、省道2号線をそのまま進み、「鼻頭角灯台」を目指すのもおすすめです。

台湾四極点サイクリングを達成すると、GPSの軌跡はサツマイモの形 になります。次のサイクリングでは、山岳ルートを計画しながら 「サツマイモを切る」 旅に挑戦してみてはいかがでしょうか？

Strategies for Travelling Clockwise

ルート:

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/200717395
• Velodash: https://velodash.page.link/FjaH
• Komoot: https://www.komoot.com/tour/1324999659

もし四極点を訪れることが主な目的であり、台湾一周を完遂することが必須でない 場合、特に北東季節風のシーズンには時計回りのルートを検討するのがおすすめ です。

冒険のスタートとして、淡水から北の極点へ向かうルート を選ぶことができます。淡水は台北と河岸自転車道でつながっており、この自転車道に入れば、信号や車の往来を気にせず快適に走行できます。

北の極点（富貴角灯台）と東の極点（三貂角灯台）は85kmしか離れていないため、時間が限られている場合でも1日で両方を走破することが可能 です。東の極点に到達した後は、冬の季節風を利用して南の極点へ向かいます。

その後、最後の区間となる 南の極点から西の極点までの約200km は、平坦で広い道路が続き、補給ポイントも多いため、向かい風の中でも比較的走りやすい ルートになります。最後の極点を制覇した後は、そのままどこまで走るかを自由に決めることができます。

北東季節風の時期に台北へ北上するのは難しい ですが、サイクリスト仲間のエディ・チェン（Eddie Chen）は2017年に奥さんと一緒にこのルートで台湾四極点を巡りました。彼の冒険の様子は、この動画（中国語・英語字幕付き）で紹介されています。

エディによると、台湾西側は広大な平地が広がり、風を遮るものがほとんどないため、向かい風が厳しくなるとのことです。山沿いを走っても横風の影響を受けるため、彼は省道19号線または省道1号線を利用し、より内陸寄りのルートを選ぶことを推奨 しています。このルートでは、休憩できる場所も多く確保できます。

今回の記事で紹介しているルートは 省道1号線をメインに設定 しています。並行して鉄道が走っているため、輪行袋なしで自転車を持ち込める電車を利用しやすい という利点があります。

また、台北への帰路には他にもいくつかの公共交通機関を利用する方法があります。詳しくは「台湾で自転車を公共交通機関に持ち込む方法」の記事を参考にしてください。

蘇花公路は、花蓮から宜蘭を結ぶ険しく狭い道路 であり、急峻な崖の縁を縫うように走るルートとなっている。山岳地帯を通り抜けるこの道には三つの大きな登坂区間 と騒がしいトンネル があり、サイクルルートNo.1の他の区間と比べてはるかに難易度が高い。そのため、この区間は列車で自転車とともに移動することが推奨されることが多い。

しかし、蘇花公路を自転車で走ることで、絶景の海岸線を眺めながら、自然の中で爽快な冒険を楽しむことができる。困難な地形を克服する達成感を求めるサイクリストにとっては、スリリングで魅力的なルートとなる。

実際に、私たちの顧客の中にも「このルートを走るべきかどうか」迷う人がいる。以下に、私の考えをまとめる。

挑戦的なルート：長距離＆登坂が多い

新城から蘇澳新までの蘇花公路は決して楽な道ではない。この区間は全長82km で、いくつものピークを越えることになり、Garmin Connectのデータによると、総獲得標高は1,675m にも達する。そのため、自分の体力を考慮し、この区間を走るかどうか判断することが重要 となる。どこまで挑戦したいかを見極めた上で、慎重に計画を立てる必要がある。

自然災害によるリスク

このルートをサイクリングする際には、いくつかのリスクも伴う。まず、自然災害によるリスクだ。地震、豪雨、台風の後には、土砂崩れや落石が発生する可能性がある。頻繁に起こるわけではないが、こうしたリスクがあることを念頭に置く必要がある。

他の車両によるリスク

次に、大型トラック、観光バス、乗用車などの他の道路利用者によるリスク がある。道路が狭いため、これらの車両が自転車を追い越す際のスペースが限られている。そのため、慎重に走行する必要がある。

さらに、もう一つの課題はトンネル内での走行 だ。このルートにはいくつもの狭いトンネルがあり、大型車両の騒音が反響しやすい。このため、トンネル内では騒音が非常に大きく、耳にとっても不快な環境 となることがある。

新蘇花公路

2021年に交通部公路総局が新蘇花公路（省道9号線） を完成させたことで、状況は大きく改善された。新しい道路の開通により、多くの交通が旧道（省道9丁号線）へ流れるのを防ぎ、一部の区間では自転車専用道路のように快適に走行できるエリア も生まれている。以下の青色で示された区間は、比較的走りやすいエリアとなっている：

• 大清水（Daqingshui）～ 和中（Hezhong）：10.7km、総獲得標高 252m
• 和平（Heping）～ 南澳（Nanao）：25.9km、総獲得標高 453m
• 東澳（Dongao）～ 蘇澳新（Suaoxing）：18.84km、総獲得標高 420m

混合交通区間

しかし、一部の区間では新旧の蘇花公路が合流し、車両の交通が集中する（上記の地図で赤色で示された区間）。これらの区間は以下の通り：

• 新城（Xincheng）～ 大清水（Daqingshui）：12.66km、総獲得標高 323m（トンネル4か所）
  • 崇德隧道（Chongde Tunnel）：長さ 325m、幅 7.5m
  • 匯德隧道（Huide Tunnel）：長さ 1460m、幅 7.5m
  • 錦文隧道（Jinwen Tunnel）：長さ 406m
  • 大清水隧道（Daqingshui Tunnel）：長さ 521m、幅 7.5m
• 和中（Hezhong）～ 和平（Heping）：3.63km、総獲得標高 24m
• 南澳（Nanao）～ 東澳（Dongao）：10.94km、総獲得標高 275m（トンネル1か所）
  • 新澳隧道（Xinao Tunnel）：長さ 1267m、2本のトンネル（北行トンネルは2車線）

2026年1月更新：大清水から和仁駅までの省道9丁が深刻な被害を受け、修復の予定がないため、新城から大清水までとしていた重複区間は和仁駅まで延長されました。新城から和仁駅までの総距離は15.6km、推定総上昇高度は300mです（Garminのルートに表示されるデータは、ソフトウェアがトンネルを認識できなかったため誇張されています）。

戦略とアドバイス

蘇花公路をサイクリングすることを決めた場合、以下のポイントに注意して安全に走行しよう。

天候の良い日を選ぶ

• 悪天候の中でのライドは楽しくないだけでなく、リスクが高まる。晴れた日を選ぶのがベスト。

大型トラックの特性を理解する

• 大型トラックは騒音が大きいが、運転手はこのルートに精通している。通常、安全に追い越せるタイミングを待ってくれる。トラックが安全に追い越せるよう、2人ずつのグループで走行する のがおすすめ。長い列を作ると、トラックの追い越しが難しくなる。

北上（反時計回り）が有利

• 北向き（反時計回り）に走行すると、観光スポットの多くが海側にあり、台湾は右側通行のため、海の景色を楽しみながら走ることができる。また、道路を横断せずに停車しやすく、落石の発見もしやすい。

北上する場合のポイント

• 1日のスタートを早め、崇徳～大清水間の4つのトンネルを、交通量が増える前に通過する。大清水以降は、旧蘇花公路（9丁/9D）にトンネルが集中しており、交通量が少ないため、より走りやすい。

• 最後の合流区間である南澳～東澳 は、11kmの距離と275mの登坂があり、さらに1.2kmのトンネルを通過する必要がある。

• 体力、交通状況、天候、時間を考慮し、安全を確保できない場合は、列車で東澳または蘇澳新まで移動するのも選択肢 となる（自転車を分解せずにそのまま乗せられる列車あり）。

南下する場合のポイント

• 1日のスタートを早め、南澳～東澳間を交通量が増える前に通過する ことが重要。

昼休みを活用する

• トラックのドライバーは12:00～13:00の間に昼休憩を取ることが多いため、この時間帯は交通量が減る。この時間を利用して、混雑しやすい合流区間を通過するのが良い戦略となる。

混雑区間を避けるために電車を利用する

蘇花公路（省道9丁）の最も美しい区間のみを走り、交通量の多い区間を避けたい場合は、新城（太魯閣）駅から和平駅まで電車を利用し、その後、省道9丁で南澳駅までのライドを楽しむことができます。続いて東澳駅まで電車で移動し、そこから省道9丁を通って蘇澳まで走行します。

自転車を持ち込める列車は多数あり、駅の窓口で自転車券（大人運賃の半額）を購入すれば、自転車を押して車内に持ち込むことができます。詳しくは、当ブログの「台湾の公共交通機関で自転車と一緒に移動する方法」をご参照ください。

当サイトのブログ記事では、毎日輪行袋なしで自転車を持ち込める列車の情報 や、公共交通機関での自転車の利用方法について詳しく紹介しているので、ぜひ参考にしてください。

ルート：新城（太魯閣）駅から蘇澳新駅まで

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/414144578
• Velodash: https://velodash.page.link/sTkA
• komoot: https://www.komoot.com/tour/2653119778

台湾本島はサツマイモの形をしており、全長394km、幅144km です。この小さな島には、標高3,000メートル以上の山が274座 も存在します。これらの山々は、島の中央部と東部に集中しており、主に阿里山山脈、中央山脈、雪山山脈、玉山山脈に属しています。台湾の地形のうち、平地はわずか26%しかなく、そのほとんどが西海岸に広がっています。

山岳地帯には、先住民族の集落や農場を結ぶ整備された道路 が通っています。台風や豪雨、地震によって頻繁に土砂崩れが発生し、一部の道路が破壊・封鎖される ことがありますが、修復作業は迅速に行われます。修復に時間がかかる場合は、交通規制が実施される こともあります。

私が初めてEddie Chen（著名なサイクリングライター、Vlogger、「台灣 ‧ 用騎的最美 （台湾 ‧ 自転車で巡る最高の美しさ）」の創設者） が2019年に始めたプロジェクト「北進武嶺・南出鵝鑾鼻、台湾縦断500マイル」について知ったとき、衝撃を受けました。富貴角（台湾最北端）から鵝鑾鼻（最南端）まで、山岳地帯を縦断するルート。これは大胆かつ野心的な挑戦です。しかし、サイクリング愛好者にとっては非常に魅力的なルートでもあります。標高差を避けるのではなく、サツマイモを切り裂くように山岳地帯を力強く駆け抜ける のです。このルートの総距離は760km、獲得標高は26,087m、最高地点は標高3,275mの武嶺です。

そして、2023年4月、私はついにEddieがガイドする5日間のサイクリングツアーに参加し、このルートの前半を走ることができました。ここでは、その経験を共有します。これが、ルートを計画するサイクリストの参考 になれば幸いです。

第1日目：富貴角灯台から角板山へ（距離 109km、獲得標高 1,789m）

午前6時に松山駅で集合し、サポートカーに乗り込み、出発地点である富貴角灯台へ向かいました。サポートカーなしで自力で行く場合は、前日に白沙湾または三芝区の小さなホテルに宿泊するのが良い選択肢です。

灯台はいつも通り魅力的でしたが、天候はあまり良くありませんでした。登坂を開始したときにはすでに雨が降り始め、陽明山の頂上に近づくにつれ、霧がどんどん濃くなっていきました。私はこれまでに何度も陽明山を訪れたことがありますが、このような天候の中で走るのは初めてでした。泥が車輪のリムに付着し、ブレーキをかけるたびに不快な摩擦音がしました。特に急な下り坂では、その音がさらに際立ちました。

私のホイールセットは頑丈なアルミ製ですが、長く急な下り坂を5日間も走るとなると、ブレーキパッドが持つか心配でした。昼休憩の際、チームメンバーの1人がブレーキパッドが限界まで摩耗しているのを発見しました。台北市内を通過する際に、念のため予備のブレーキパッドを購入しました。

午後4時、大稻埕碼頭広場でその日のライドを終え、サポートカーに乗って角板山へ移動しました。夕食は午後6時に予約しており、そのレストランは私たちのためだけに営業を開けてくれていました。夕方になると交通量が増えるため、彼らを待たせないように時間厳守で向かいました。

ルート

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第2日目：角板山から宜蘭県大同郷へ（距離 86km、獲得標高 1,930m）

これは主に私のお気に入りの北横公路を走るルートでした。省道7号線の巴陵を過ぎた49.7km地点には交通規制があり、通行可能な時間帯は 11:00 – 12:00 と 16:00 – 17:00 の2回のみです。サポートカーは、私たちが閉鎖前に到着できるように、規制地点の近くまで運んでくれました。Eddie はサポートカーをうまく活用し、静かな渓谷の橋まで私たちを連れて行き、そこでサイクリングを開始しました。シンガポールの熱心なサイクリストであり、人気のサイクリンググループ「Cycling SG to Malaysia」を創設した Richard が、Eddie に提案し、私たちは全員で輪になって横たわり、素晴らしい写真を撮影しました。

天気は最高でした。みんな、美しい曲がりくねった道を楽しみながらサイクリングしていました。しかし、注意すべき危険もいくつかありました。落石が発生しやすい区間を示す標識を見かけ、実際に道路上にいくつかの石が落ちていました。Eddie は、「落石の音が聞こえたら、すぐに逃げるべきだ。それはより大きな岩が落ちてくる前兆かもしれない」と言いました。

交通規制のある地点を通過するとき、山岳地帯ではどれほど無力になり得るかを痛感しました。大規模な地滑りで広範囲の緑が剥がれ落ち、不安定な泥の斜面がむき出しになっていました。道路工事作業員が数か月にわたって復旧作業を続けていたにもかかわらず、道路はまだ原型を留めていませんでした。私は自転車を降りて、ぬかるんだ道を押して進みました。

ペースを落とさずにカメラを構えて写真を撮ろうとした瞬間、作業員に大声で怒鳴られました。本来なら、何もせずにできるだけ素早く通過しなければならなかったのです。落石はいつでも起こり得る状況でした。怒られるのも当然でした。完全に私のミスでした。

北横公路の巴陵を過ぎて交通規制エリアを抜けると、走行はとても快適になりました。勾配は緩やかで、ほとんど車も通らず、静かな道でした。沿道には奇妙で興味深い植物が生い茂り、どこか神秘的な雰囲気が漂っていました。14:30頃、明池国家森林遊楽区に到着し、この日最後のピークを迎えました。北横公路は私たちを深く静かな森の中へと導いていました。ここのリゾートは、宿泊や長期の滞在に適した素晴らしい場所です。

山の東側へ下り始めると、霧が次第に濃くなってきました。太平洋からの湿気が季節風によって山肌を這い上がり、この標高の冷えた空気で凝縮して霧を作り出していたのです。ある時点では、目の前の道路脇に描かれた白線を頼りに進むしかありませんでした。チームの姿はすでに遠く、見えなくなっていました。タイヤは道路の水と泥を巻き上げ、ブレーキパッドとの摩擦が激しくなり、異音を立てるようになりました。ブレーキを少し緩めて泥を落とし、再びブレーキをかけるという動作を繰り返しましたが、しばらくするとまた不気味な音が大きくなってきました。予備のブレーキパッドを持っていたことを心底ありがたく思いました。

途中、赤い旗がはためいているのが見え、近づくと道路補修作業をしているチームでした。彼らが何をしていたのかは分かりませんでしたが、こうした過酷な環境の中で働く姿に敬意を抱きました。今振り返ると、この体験全体がどこか現実離れしていて、とても美しく感じられます。

私たちは省道7号線の77K地点で集合し、サポートカーに乗って宿泊先の農場兼B&Bへ向かいました。チームと合流し、車に乗り込んだ瞬間、それまでの不思議な旅から目覚めたような気分になりました。この先、百韜橋に向かう道には、さらに急勾配で湿った下り坂が続くと言われています。自力で下りたい人は、その点を念頭に置いておくべきでしょう。

ルート

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第3日目：宜蘭・大同郷から梨山へ（距離 61km、獲得標高 2,085m）

それは、省道7甲（7A）をひたすら登り続ける長い安定したクライムだった。標高が上がるにつれて、再び幻想的な霧の世界に包まれた。今日は、精神的にリラックスして楽しむことができた。下りと違って、登りではそれほど集中力を要しないからだ。

道の両側にはキャベツ畑が広がっていた。これらの白い野菜は、台湾のレストランや食卓でよく見かける日常的な食材だ。メインロード沿いに点在するタイヤル族の集落の中でも、南山部落は最も重要な補給地点だった。ここには、2軒のコンビニとガソリンスタンドがある。Eddieとドライバーは、さらに登って思源埡口（以前は匹亞南鞍部として知られていた）に到達する前に、ここで昼食を調達してくれた。この峠は、中央山脈から雪山山脈へと移る地点に位置する。

昼食のために思源埡口に停まると、一気に寒さを感じた。私は、フリースのセーター、軽量ダウンジャケット、ウインドブレーカーをすべて着込まなければならなかった。湿気と薄い空気が、メンバーの一人の体温を奪い、彼は軽いめまいを感じていた。

しかし、山は不思議な力を見せた。思源埡口からわずか数分下ると、一転して青空の下、日差しを浴びることができた。気温は一気に10度以上上昇し、私たちは活気を取り戻した。そのままの勢いで梨山へと走り続け、ついに自力で到達することができた。

ルート

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第4日目：梨山から武嶺峠、そして春陽温泉へ（距離 78.8km、獲得標高 1,655m）

今日は、標高3,275メートルに位置する台湾最高峰の舗装道路、武嶺峠に到達した。獲得標高は「たったの」1,655メートルで、私にとっては典型的な長距離クライムの1日だ。しかし、薄い空気と急勾配のため、極めて過酷な挑戦となった。

梨山を出発し、そのまま登りを続けた。平均勾配は3.1%で、それほど厳しくはなかった。しかし、大禹嶺（標高2,565メートル）に到達すると、勾配が一気に8.3%に跳ね上がった。特に急カーブのヘアピン内では、数値以上の急勾配を体感し、体力を大きく奪われた。大禹嶺から合歓山サービスステーションまでの5km区間は、花蓮側から登る場合でも宜蘭側から登る場合でも、最も急な登坂だと言われている。

カーブの手前で写真を撮るために停車したとき、頂上から下ってくるオートバイや車が、ブレーキを強くかけなければならないのを目にした。焦げたブレーキパッドの匂いが空気中に充満していた。もしスピードを落とせずに曲がりきれなかった場合に備えて、壁には古いタイヤがクッション材として設置されていた。

もし無理をしすぎれば、高山病を引き起こすかもしれないという不安があった。数年前にネパールでトレッキングをした際に経験したことがあり、その症状をよく知っている。5年前、サイクリングを始めたばかりの頃、武嶺峠への登頂に失敗したことがあった。今回は2回目の挑戦であり、何としても成功させたかった。

前夜に大きな缶ビールを飲んだことを後悔した。それが体調に影響しているかもしれないと思ったからだ。ゆっくりと進み、ときには自転車を押しながら登った。ペースが遅くても気にしなかった。むしろ、頻繁に立ち止まり、写真を撮った。なぜなら、カーブを曲がるたびに現れる壮大な景色を無視することはできなかったからだ。

最後の登りに入る前に、山はわずかな休息を与えてくれた。1.2kmの区間で76メートルの下りがあり、その後、11%以上の勾配で最後の162メートルを登ることになった。

幸運なことに、天候は素晴らしかった。私は忍耐強く坂を登り続け、ついに頂上に到達した。そこからの景色は壮観だった。しばらくその場にとどまり、達成感に浸りながら周囲の山々を眺めた。一方で、チームの仲間たちはすでに車に乗り込み、ホテルへ向かう準備ができていた。私は確信している。きっとまたこの峠に挑戦するだろう。

ルート

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第5日目：春陽温泉から埔里へ（距離 55km、獲得標高 855m）

この旅の最終日だった。武嶺を登った後、大半の人は省道14甲（14A）を使って直接埔里へ下る。しかし、Eddie は私たちを武界へ案内してくれた。そこは、先住民族の布農族の人々が暮らす地域だ。このルートは登りが多かったが、交通量が少なく、より快適に走ることができた。昼食は、布農族出身のシェフが用意してくれた美味しい料理だった。武界から埔里への最後の下りは油断できなかった。長く急な下り坂が続き、道路には金属製の排水グレーチングが敷かれている箇所がいくつもあった。路面が濡れていると滑りやすくなるため、細心の注意を払う必要があった。

これで、私の5日間の旅は終わった。最後の3日間は天気に恵まれたおかげで、ブレーキパッドは何とか持ちこたえた。実際には、まだ少し余裕があった。

ルート

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旅の締めくくり 

Eddie とチームメンバーと共にサイクリングした時間は素晴らしいものだった。彼らは皆、並外れた忍耐力を持つサイクリストだ。山岳地帯にはさまざまな制約があるものの、Eddie は、1日のライドの後に清潔で快適な宿泊先を手配してくれた。食事も多彩で十分に満たされた。サポートカーは絶妙なタイミングで現れ、補給や個人の荷物へのアクセスを可能にしてくれた。私は計画されたルートのすべてを自転車で走りきることはできなかったが、Eddie のツアーのおかげで、高地を含む山岳地帯でのサイクリングの雰囲気を味わうことができた。

Eddie は何年にもわたって山岳地帯を走り続けており、そこに住む先住民族とも親交がある。毎年クリスマスには、バリン（Baling）でのライドを企画し、タイヤル族（Atayal）の人々と交流している。しかし、今回の旅では、先住民族との触れ合いの機会はほとんどなかった。Eddie によると、その理由はサポートカーの存在にあるという。サポートカーが同行していると、周囲の人々は「私たちは十分に世話を受けている」と認識し、特に関わる必要がないと判断するのだ。しかし、Eddie が単独で自転車旅行をしていると、人々との間の垣根はなくなり、温かいもてなしを受けることが多いという。彼は、見ず知らずの人々から家庭料理をごちそうになったり、親切に接してもらったりすることがよくあるそうだ。

私は自由な旅を好むタイプであり、本来なら自分で計画したルートを自転車で巡るのが理想だ。自分の荷物を背負い、山岳地帯を気ままに走るのが最も楽しい。しかし、幼い子どもが2人おり、会社を経営している今の生活では、それは難しい。

経験豊富なサイクリストであれば、このような旅を自力で 行うことも可能だ。ただし、ルートを入念に計画し、補給ポイントや宿泊施設を事前に把握しておくことが不可欠である。天候や道路の封鎖情報にも十分注意する必要がある。また、一部のエリアでは携帯電話の電波が届かないこともあるため、その点も考慮すべきだ。

私たちのお客様の中にも、事前にしっかりとリサーチを行い、自分で山岳ルートを設定して走る人がいる。彼らが私に求めるのは、最新の道路状況に関する簡単なコメントと、自転車や必要なアクセサリーの手配だけだ。

もし自分で旅を計画したいなら、以下の情報源が役立つだろう。

• 中央気象局（Central Weather Bureau）: https://www.cwa.gov.tw/V8/C/
• 省道の交通規制情報: https://168.thb.gov.tw/thb168 (More details on how to use the website on this post: Cycling the Five Extremes Around Taiwan)

このブログ記事は英語のみで提供されています。ご迷惑をおかけして申し訳ありません。しかし、このブログ記事の最後にあるGPXルートをぜひご利用ください。

Taiping 36 Bends, or Meishan 36 Bends 梅山36彎 as known in Chinese, is a 15km route with 800m elevation gain in Meishan, Chiayi. It’s famous among local cyclists for its 36 hairpin turns and beautiful scenery along the way. It’s also the course of a popular cycling challenge. Even if you are not participating in the challenge, anytime when you have completed the course, you can get a certificate from the local government office by paying a nominal admin fee of NT$100. 

I hadn’t had a chance to ride this route because it is more than 250 km away from Taipei, where I live. Invited by my cycling fellows, I finally decided to do it on a Saturday in January by joining a cycling group in Taiwan.

In the small hours of that Saturday, we boarded a coach bound for the starting point with our bikes. We were going to spend the morning cycling and then hop on the same coach to get back to Taipei later in the day.

We arrived at Meishan Park, the starting point, around 8:00 a.m. and started our ride right away. The climb began immediately. I wasn’t quite ready for it after a sleepless night. But then there was the sign of the first bend which is stylised as Traditional Chinese paper cutting in bright red. It was encouraging to me. Some of our group members decided to take pictures with all the 36 signs. 

As we slowly passed more bends and gained our elevation, we got better and better views of the Chiayi-Tainan Plain 嘉南平原. After spending 2 hours climbing and finishing all the 36 bends, we reached Taiping Old Street. Actually there is much much more to climb if you want to. You can reach Alishan National Forest Recreation Area ultimately at 2,200m of elevation. I would like to do a multi-day cycling trip with that as the destination.

It would have been fun to descend back to Meishan Park via the 36 bends, but we had other plans. We continued on the Township Road 嘉154, saw lots of beautiful tea farms and reached Liyuanliao Station 梨園寮車站, one of the stations of the Alishan Forest Railway. The long descent back to Provincial Highway No. 3 was mild and long without many bends. It was a very pleasant ride but it could be dangerous as we accumulated more speed while comfortably going down hill with our alert level getting lower. Sandy said she could have fallen asleep.

We cycled back to Meishan Park for lunch along Provincial Highway No. 3 and then took the coach back to Taipei. It was totally dark when we were back home.

Doing It Yourself

To ride this route without joining an organised tour, you can take a train to Dalin Station, which is around 13 km from Meishan Park. It’ll take around 5 hours from Taipei to Dalin. The other option is HSR, which takes around 1.5 hours to get from Taipei to Yunlin Station, about 28 km away from the starting point. Here are some details on how to take public transportation with a bike. Please note that there is only one convenience store as a decent supply stop at Taiping Old Street. Some grocery stores can be found on GoogleMaps after passing Taiping Old Street, but I am not sure about the opening hours. So, plan your water consumption and supply carefully.

Route:

• Garmin: https://connect.garmin.com/modern/course/146486830
• Velodash: https://velodash.page.link/U34F
• komoot: https://www.komoot.com/tour/1037995608