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カテゴリー: 台湾一周

  • ステージ制で巡る台湾一周サイクリング（1）：台北～高雄

    ステージ制で巡る台湾一周サイクリング（1）：台北～高雄

    台北に住む外国人の友人のために、何回かに分けて台湾一周を走破する旅程を計画しました。9～10日間の休暇を取るのが難しい方でも、この方法なら可能です。各ステージでは、週末に加えて前後に1～2日間の休みを取ることで、3～4日間のサイクリングホリデーを楽しめます。各セクションの最後に、ダウンロード可能なGPXファイルを用意しています。

    旅行の計画

    ルートを複数のステージに分けることで、いくつかの特典が得られます。例えば、島の異なる地域を最適な季節に訪れることができます。また、時間に余裕ができるため、興味深い場所への寄り道を組み込むことも可能です。

    一度に台湾一周をする場合、島の片側では必ず向かい風（冬は北東風、夏は南西風）を受けることになります。しかし、複数のステージに分けることで、各ステージごとに進行方向を調整し、常に追い風を利用することができます。

    詳細な旅程では、専用の自転車道を最大限に活用するように設計したGPSルートを用意しました。友人たちもこのルートをより快適に感じたようです。専用の自転車道は、騒がしい交通から解放され、舗装の整った道路、時には木陰、さらには美しい景観や興味深いスポットへと導いてくれます。

    しかし、これらの自転車専用道は一般道よりも幅が狭いため、他の利用者によってペースが遅くなることがあります。また、他の車両の進入を防ぐための障害物がリズムを乱す可能性もあります。さらに、天候が悪化すると状況が大きく変わることがあるため注意が必要です。一部の道は冠水したり、滑りやすい苔が生えたり、砂で覆われたり、さらには自然災害によって完全に破壊されることもあります。そのため、常に状況を観察しながら慎重に進んでください。不安を感じた場合は、安全のために主要道路へ切り替えることをおすすめします。

    また、補給地点としていくつかのコンビニエンスストアをGoogleマップ上にマークしました。これらの店舗はほとんどが24時間営業しており、信頼できる補給ポイントです。しかし、地元の小規模な商店や檳榔（ビンロウ）スタンドをサポートしたいとも思っています。これらの店舗では、コンビニよりも安い価格で水を購入することができます。

    友人たちとの旅行では、台北以外の出発地点まで公共交通機関を利用し、各ステージの終点からも公共交通機関で帰りました。自転車を公共交通機関で運ぶ方法については、こちらの投稿をご参照ください。特に台北では週末に市外へ出かける人が多いため、日曜日に旅を終えると混雑する可能性があります。特に自転車を列車やバスに持ち込む予定がある場合、日曜日の帰路は避けることを強くおすすめします。

    ここでは、私たちが実際に行った内容を参考として紹介します。

    ステージ1では、島の西側を進む3つのルートがありました。沿岸ルート、山沿いのルート、そして中央のルートです。その中で、私は沿岸ルートを選びました。このルートは広く平坦で、信号も少ないため、スムーズに走行できます。時折、大型車両が通りますが、ほとんどの交通は高架道路を利用しているため、地上の道路には十分なスペースがあります。ただし、補給地点が少なく、宿泊施設の選択肢も限られているため、想定よりも長距離を走る必要がありました。

    1日目：台北 ～ 新竹市（89km、上昇165m、下降160m）

    おすすめのランチ休憩地点：永安漁港

    宿泊情報：ルート沿いに小規模なホテルあり、市中心部（約7km先）にはより多くの宿泊施設が選択可能。

    ルート

    代替ルート

    ルートのご利用方法

    紹介したルートを使用するには、アプリのインストールが必要です。スマートフォンのブラウザで上記のリンクをタップすると、アプリが自動的に起動してルートを読み込みます。Garmin Connectの場合、アプリを使用してルートをGarminデバイスに登録できます。台湾で購入したGarminデバイスではない場合は、デバイスに台湾地図がインストールされていることも確認する必要があります。Garminデバイスのご利用方法を説明した当社のブログ投稿もこちらからご覧いただけます。

    2日目：新竹市 ~ 鹿港 (110km、上昇205m、下降206m)

    おすすめのランチ休憩地点：白沙屯または通宵

    110kmの距離が厳しい場合は、鹿港ではなく台中の梧棲区で宿泊し、残りの20kmを3日目に回すこともできます。ただし、3日目のルートは平坦で直線的なため、追加の20kmは大きな負担にはならないでしょう。

    高美湿地は訪れる価値のあるスポットです。小さなホテルに宿泊することも考えましたが、夕食の選択肢が限られる点が懸念されます。そのため、湿地からわずか7kmの梧棲区での宿泊がより良い選択肢かもしれません。

    鹿港は人気の観光地であり、ホテルの選択肢も豊富です。しかし、週末は満室になることが多いため、早めの予約をおすすめします。

    ルート

    代替ルート

    ルートのご利用方法

    紹介したルートを使用するには、アプリのインストールが必要です。スマートフォンのブラウザで上記のリンクをタップすると、アプリが自動的に起動してルートを読み込みます。Garmin Connectの場合、アプリを使用してルートをGarminデバイスに登録できます。台湾で購入したGarminデバイスではない場合は、デバイスに台湾地図がインストールされていることも確認する必要があります。Garminデバイスのご利用方法を説明した当社のブログ投稿もこちらからご覧いただけます。

    3日目：鹿港 ～ 布袋（91km、上昇80m、下降83m）

    おすすめのランチ休憩地点：麥寮

    Day 3では、距離を短縮したい場合は、東石で宿泊することも可能です。ただし、布袋より10km手前の東石は宿泊施設の選択肢が非常に限られています。

    また、芳苑燈塔への寄り道は、メインルートから約3kmです。近くの牡蠣養殖場は観光スポットとなっており、トラクターに乗って牡蠣畑へ行き、牡蠣掘り体験を楽しむこともできます。

    私たちは布袋の島に滞在しました。宿泊施設の選択肢は豊富にあります。布袋漁港市場では、新鮮な海鮮料理を楽しめます。夜市のような賑やかな雰囲気の中で食事をすることができるのが魅力です。布袋港からはフェリーで澎湖へ渡ることが可能です。自転車と一緒に乗船できるため、次の旅先として澎湖でのサイクリングを楽しむのもおすすめです。

    ルート

    ルートのご利用方法

    紹介したルートを使用するには、アプリのインストールが必要です。スマートフォンのブラウザで上記のリンクをタップすると、アプリが自動的に起動してルートを読み込みます。Garmin Connectの場合、アプリを使用してルートをGarminデバイスに登録できます。台湾で購入したGarminデバイスではない場合は、デバイスに台湾地図がインストールされていることも確認する必要があります。Garminデバイスのご利用方法を説明した当社のブログ投稿もこちらからご覧いただけます。

    4日目a：布袋 ~ 台南駅（50km、上昇153m、下降142m）

    おすすめのランチ休憩地点：台南

    これはステージ1の最終日です。私たちは台南駅の手荷物預かり所に自転車を預け、萬華駅または松山駅（台北）へ配送しました。自転車は翌日に受け取ることができました。台南駅の手荷物預かり所は、民間のスクーター駐車場の裏に隠れています。ゲートを通過して中に入ると見つけることができます。

    その後、私たちは台南駅から沙崙駅へ電車で移動し、高速鉄道（HSR）を利用しました。台北へ戻るには、電車または都市間バスを利用することもできます。

    私は、自転車を配送してもらう方が手間がかからず便利だと考えています。また、グループにはe-bikeがあり、それを運ぶには重すぎるため、配送の方が適しています。

    もう一つの選択肢としては、自転車を袋に入れて電車や高速鉄道（HSR）に持ち込む方法もありますが、混雑する時間帯では、大きな荷物を車内に持ち込むのが難しい場合があります。

    ルート

    ルートのご利用方法

    紹介したルートを使用するには、アプリのインストールが必要です。スマートフォンのブラウザで上記のリンクをタップすると、アプリが自動的に起動してルートを読み込みます。Garmin Connectの場合、アプリを使用してルートをGarminデバイスに登録できます。台湾で購入したGarminデバイスではない場合は、デバイスに台湾地図がインストールされていることも確認する必要があります。Garminデバイスのご利用方法を説明した当社のブログ投稿もこちらからご覧いただけます。

    If you want to cycle more on day 4, you can cycle to Kaoshsiung as shown in this Day 4b plan.

    4日目b：布袋 ~ 高雄（89km、上昇153m、下降112m）

    高雄には自転車の配送サービスを提供している駅が2つあります。

    楠梓駅の方が便利です。 高雄の高速鉄道（HSR）駅に近いため、移動がスムーズになります。

    一方、鳳山駅は以前利用したことがありますが、手荷物預かり所の場所が非常に分かりにくく、工事現場の裏に隠れていました。 その工事はまだ完了しておらず、しばらく続く可能性があります。

    ルート

    代替ルート

    ルートのご利用方法

    紹介したルートを使用するには、アプリのインストールが必要です。スマートフォンのブラウザで上記のリンクをタップすると、アプリが自動的に起動してルートを読み込みます。Garmin Connectの場合、アプリを使用してルートをGarminデバイスに登録できます。台湾で購入したGarminデバイスではない場合は、デバイスに台湾地図がインストールされていることも確認する必要があります。Garminデバイスのご利用方法を説明した当社のブログ投稿もこちらからご覧いただけます。

    ステージ制で巡る台湾一周サイクリング（2）：高雄～台東
    ステージ制で巡る台湾一周サイクリング（3）：台東から花蓮、宜蘭へ
    ステージ制で巡る台湾一周サイクリング（4）：台北、福隆、富貴角
  • 日月潭へのサイクリングルート：絶景ルートと旅行のヒント

    日月潭へのサイクリングルート：絶景ルートと旅行のヒント

    日月潭は、台湾のサイクリング愛好者や観光客に人気のある目的地の一つです。南投県の中央部に位置するこの湖は、美しい景観に囲まれ、世界中のサイクリストを魅了する絶景ルートを提供しています。

    日月潭へサイクリングで向かう方法はいくつかあり、クラシック9日間台湾一周ルートからの寄り道や、電車を利用して異なる駅からライドを開始する方法もあります。ここでは、いくつかのルートを提案します。

    多くのサイクリストは交通量の少ないルートを好むため、今回は 県道を中心とした小道を通るルートを選びました。これらの道は走っていて楽しいですが、暗い時間帯はナビゲーションが難しくなる ため注意が必要です。また、悪天候時には道路の状態が悪化することもあります。その場合は、省道などの主要道路に切り替えることをおすすめします。

    彰化から日月潭へのサイクリング

    彰化から日月潭へ向かうルートは、クラシック9日間台湾一周旅程の寄り道として人気のあるルートの一つです。2日目に彰化に到着し、翌日に日月潭または嘉義へ向かう選択肢があります。

    公式のサイクリングルートNo.1（3日目+1）は、省道14号線と21号線を主に通るルートを推奨しており、舗装状態が良く、最短距離でアップダウンも少なめです。しかし、このルートは交通量が多く、大型トラックが頻繁に通るため、特に草屯鎮を過ぎたあたりから走行が不快に感じる可能性があります。

    そこで、今回は 県道を中心とした代替ルートを提案します。

    出発地点は彰化駅で、すぐに 県道139号線 に入ります。地元のサイクリング雑誌によると、県道139号線は台湾中部で最も人気のあるサイクリングルートの一つ です。この区間を終えると、ルート全体の 3分の1を走破し、距離は 33km、獲得標高は 550m となります。

    ルートの中盤は、名間郷から水里 までの区間で、約28km、獲得標高は 310m です。名間郷は 茶畑が広がるエリア として知られています。また、集集郷では 鉄道沿いに小道が続く区間 もあります。

    最後の日月潭へのアプローチは、県道131号線を通る21kmのルート で、獲得標高は 523m となります。このルートを進むと 湖の北側 に到着します。もしホテルが湖の反対側にある場合は、省道21号線を選ぶのも良い選択肢です。このルートは 15km で、獲得標高は 582m となります。

    このルートを台湾一周の旅程に組み込むだけでなく、直接電車で彰化駅まで行き、そこからライドを開始するという選択肢もあります。以下は、台北の松山駅から彰化駅まで、輪行袋なしで自転車を持ち込める電車の一覧（平日） です。自転車を持ち込める電車の時刻表の確認方法については、公共交通機関での自転車移動に関するブログ記事をご参照ください。

    公式ルート：彰化から日月潭

    代替ルート1：彰化から日月潭（北側）

    代替ルート2：彰化から日月潭（南側）

    日月潭を訪れた後、公式サイクリングルートNo.1の3日目+2 は主に省道を走るルートとなります。このルートは最短距離で、登りも少なく、サイクリストにとって便利で効率的な選択肢です。しかし、中には距離が長くなっても、より静かな道を走りたい というライダーもいるかもしれません。そこで、ここでは日月潭から嘉義へ向かう代替ルートを提案します。

    公式ルート：日月潭から嘉義

    代替ルート1：日月潭から嘉義

    登りが少ないルート

    私が提案する彰化から日月潭への代替ルート1と2は、公式ルート（獲得標高866m）よりも多くの登り（1,400m〜1,435m）を含んでいます。あるお客様は、登りを避けるために公式ルートを選びました。彼女は、前半の景色は良かったものの、トラックや車の通行量がかなり多く、道路の幅が限られていたと話していました。

    私は、登りが少なく交通量が軽い別のルートについてEddie Chenに相談しました。彼は、彰化から県道137号線を走行し、その後県道152号線を経由して集集（Jiji）へ進むルートを提案しました。そこから、県道を利用して水里（Shuili）へ向かい、投66号線を経由して日月潭の北側に到達できます。もしホテルが湖の南側にある場合は、水里に到達した後、省道21号線を利用できます。

    このルートを利用すると、登りは933m〜973mに抑えられ、交通量の多い道路を避けることができます。

    彰化から日月潭北側ルート – by Eddie Chen

    彰化から日月潭南側ルート – by Eddie Chen

    台中から日月潭へ

    台中も日月潭へ向かうサイクリングの出発地点として人気があります。また、電車で台中駅まで行き、そこからライドを開始することも可能です。

    ここでは県道を活用したルートを提案します。このルートには 3つの主要な登りが含まれています。

    最初の登りは県道136号線にあり、台中のサイクリストに人気のトレーニングルートです。21kmの距離で獲得標高は690m。特に頂上付近で勾配が急になるため、徐々にきつくなっていきます。

    10kmの下りで国姓郷に到着した後、県道147号線 の登りが続きます。ここは20kmの距離で獲得標高470m となります。

    その後、短い下りを経て、最後の登りとなる県道131号線 に入ります。ここは10kmの距離で獲得標高281mの比較的短い登りです。

    これら3つの登りをクリアすると、日月潭の北側に到着します。

    台北から台中へ電車で移動したい場合は、松山駅から台中駅まで、輪行袋なしで自転車を持ち込める平日の電車時刻表を以下に掲載しています。

    ルート:

    二水駅から日月潭へ

    二水駅は、日月潭に最も近い自転車持ち込み可能な鉄道駅です。

    二水駅から車埕駅まで結ぶ集集線がありますが、この路線では輪行袋なしの自転車持ち込みが禁止されています。一応、輪行袋に入れた状態での持ち込みは可能とされていますが、列車のサイズが小さいため実際には自転車を持ち込むのは難しいです。

    さらに、2022年の台風または地震の影響で、集集駅から車埕駅までの区間が破壊され、現在は運行していません。そのため、車埕駅へ向かう場合は、集集駅でバスに乗り換える必要があります。

    このような状況を考慮すると、集集線を利用して自転車と一緒に移動するのはおすすめできません。

    ユーチューバーのEddie Chenは、二水から日月潭までの1日サイクリング旅を妻と一緒に走った様子を動画で記録しています。これは彼が共有してくれたルートです。

    ルート:

    その他の選択肢

    事前に自転車を送る

    彰化駅と二水駅では、自転車の配送サービスを提供しています。このサービスを利用すれば、事前に自転車を目的の駅へ送り、到着後すぐに受け取ってライドを開始できます。通常、自転車の配送には 1～2日程度 かかります。以下に、自転車配送サービスを提供している駅の一覧を掲載しています。

    2025年6月の更新：現在、二水駅での自転車発送サービスは工事のため一時停止中です。

    高速鉄道（HSR）

    電車移動に時間がかかりすぎると感じる場合は、高速鉄道（HSR）を利用して 台中または彰化まで移動するのも選択肢の一つです。

    • HSR台中駅 は 台中駅から8.5km
    • HSR彰化駅 は 二水駅から9.5km

    台北から台中や彰化までの通常の鉄道移動は 3.5～4.5時間 かかりますが、HSRを利用すれば 約1時間で到着できます。HSRに自転車を持ち込む場合は、必ず輪行袋に入れ、前後の車輪を外す必要があります。

  • 台湾五極点サイクリング：武嶺制覇への挑戦

    台湾五極点サイクリング：武嶺制覇への挑戦

    台湾五極点サイクリングは、台湾本島の五つの極点を巡るチャレンジです。これには、最北端、最東端、最南端、最西端 に加え、標高3,275メートルの武嶺という台湾で最も高い舗装道路 が含まれます。このチャレンジを完遂すると、総走行距離は 1,237km に達し、総獲得標高は 11,143m となります。

    四極点サイクリングは、すでにクラシック9日間台湾一周よりも難易度の高いルートですが、一部のサイクリストは、さらに過酷な登坂を組み込みたいと考えています。そのため、五つ目の極点として武嶺を追加し、「五極点チャレンジ」として紹介します。

    本記事では、最高地点である武嶺に到達するための戦略について解説します。他の四極点については、「台湾四極点サイクリング」をご参照ください。

    武嶺に登るベストシーズン

    武嶺へ200回以上登った経験を持つ王慎志氏がインタビューで語った内容によると、最適な登坂時期は秋です。この季節は晴天が多く、降水確率が低いため、安定したコンディションで登ることができます。

    夏も選択肢の一つ ですが、山頂の気温はそれほど高くないため、比較的快適に登れます。 ただし、午後には雷雨が発生しやすいため、下山は午前中に計画するのが望ましい です。

    一方で、春は雨が多く、気温が10℃以下まで下がることがあるため注意が必要 です。

    冬は登坂に最も不向きな季節 とされています。雨や霧によって衣服が濡れ、体温が奪われることで大きな負担となります。さらに、真冬には積雪や路面凍結が発生する可能性があり、特に下り区間が危険 になります。

    大禹嶺の除雪車とタイヤチェーン

    通行止めの可能性と交通規制

    旅行を計画する際は、山岳地帯の高速道路での通行止めや交通規制の可能性に注意してください。これらの山岳道路は、台風や地震の影響で損傷を受けることがあります。修復作業は通常迅速に行われますが、完全な復旧には数ヶ月かかる場合もあります。また、工事作業のために道路の一部が封鎖されることがあり、通行可能な時間帯が制限される場合があります。

    山岳地帯の崩れやすい土壌

    現在の日付（2023年10月18日）時点で、新城から武嶺にかけての省道8号線の4つの区間で修復作業が行われています。例えば、白沙第二橋付近（179K+500） では、通行可能時間は10:00、11:30、14:00、17:00以降です。觀雲区間（117K+400） では、通行可能時間は07:00 – 08:00、10:00 – 10:10、12:00 – 13:00、15:00 – 15:10、17:00 – 17:10で、それ以外の時間は通行止めとなります。残りの2区間 については、固定された通行時間はなく、通常は片側通行 で、交互に通行が行われています。

    これらの通行時間の制限は、ライディングスケジュールに大きく影響 します。計画を慎重に立て、予期せぬ遅延に備えた代替案を準備することが重要です。 山頂付近で足止めされることのないよう注意してください。

    最新の道路状況の確認方法については、以下の投稿をご参照ください。

    Road Conditions for Cycling in Taiwan – How to Check the Latest Information

    反時計回りで走るための戦略

    ルート

    武嶺への登坂

    台湾五極点サイクリングを反時計回りで走行する場合、花蓮・新城から武嶺への厳しい登坂に挑むことになります。この区間は、総距離87km、獲得標高3,768m に及ぶ厳しいコースであり、KOM（King of the Mountain）レースの主要ルート としても知られ、「東進武嶺」 と呼ばれています。

    このルートは距離が長く、補給ポイントが限られているため、計画的に走行することが重要です。1日で登り切れない場合は、途中で宿泊できる場所が2か所あります。最初の選択肢は天祥で、新城から約20km、獲得標高636mの地点にあります。天祥には太魯閣天祥青年活動中心と太魯閣晶英酒店の2つのホテルがあり、7-Elevenも利用できます。

    2つ目の選択肢は、標高2,374mに位置する觀雲山荘で、山頂により近いため、宿泊場所として好まれます。觀雲山荘の夕食は特定の時間に提供されるため、食事の時間を逃さないよう注意が必要です。もし夕食の提供時間を逃したり、量が足りないと感じた場合、公式サイトによると、21:30まで営業している売店でインスタントラーメンを購入できます。

    最も過酷な区間は、標高2,565mの大禹嶺から武嶺までの最後の10kmです。この時点ではすでに多くの体力を消耗しており、標高が上がるにつれて空気が薄くなるため、さらに厳しい登坂となります。この最後の10.14kmでの獲得標高は767mあり、1kmの下り区間を除くと、残りの登坂区間は常に10%以上の勾配となります。

    約5km地点には合歓山サービスステーションがあり、ここが最後の補給ポイントとなります。この地点を過ぎると、武嶺の山頂まで補給できる場所はありません。

    合歓山サービスステーションでは、簡単な温かい食事 が提供されています

    しかし、この標高では天候が急変する可能性が高い ことに注意が必要です。もし登坂が厳しすぎると感じたり、悪天候に遭遇した場合、または安全に進むには時間が遅くなりすぎたと判断した場合は、登坂を中止し、梨山へ下山するのが賢明な選択 です。梨山へのルートは30kmの距離で、標高差700mの下り坂 となります。

    長く急な下り坂に注意

    武嶺への登坂は困難ですが、下りも慎重に進む必要があります。 天候が良く、十分な日照がある場合でも、下り坂にはリスクが伴うため、注意が必要です。下山前に必ずブレーキの状態を確認してください。一部の区間は非常に急勾配で、オートバイや車のブレーキパッドが焼ける匂いが漂うこともあるほどです。特に急なカーブでは、万が一曲がりきれなかった場合に備えて、使用済みのタイヤが壁に設置されている場所もあります。

    武嶺からの夜間下山は極めて危険なため、強く推奨されません。 夜間は視界が大幅に制限されるため、通常よりもはるかに低速で下る必要があり、ブレーキシステムへの負担が大きくなります。 安全のために、必ず日中のうちに下山計画を立て、十分な時間を確保 してください。

    また、防寒対策も必須 です。一般的に、標高が100m上がるごとに気温は0.65℃低下 します。武嶺の標高は3,275mのため、海抜0m地点よりも気温が約21℃低くなります。

    下りでは、登りの時ほど体温を生み出すことができず、下る速度が上がることで風冷効果が強まり、体感温度がさらに低下 します。万が一、下山中に雨が降ると、命の危険にさらされる可能性もあるため、慎重に判断する必要があります。

    そのため、大禹嶺から武嶺までの最後の10kmの登坂は、天候が良好な場合にのみ挑戦するのが望ましい です。もし天候が悪化しそうな場合は、大禹嶺から直接梨山へ向かうルートを選ぶことで、安全かつ安定したライドを確保できます。

    梨山は観光地としても人気があり、ホテルやレストランが多く、宿泊するには快適な場所 です。

    梨山から宜蘭へのルート

    梨山から宜蘭への下りは一般的に長く緩やかですが、途中で2つの大きな登りがあるため考慮が必要です。2つの下り（9km、-468m；3.6km、-195m）の後、2つの登り（9km、490m；6.5km、155m）を越えると、思源埡口という峠に到達します。

    思源埡口を通過する際は、特に冬や春において気候の大きな変化に備えることが重要です。この山は北東の季節風を遮るため、湿った空気が峠の北側に溜まりやすくなります。その結果、気温が大きく低下し、霧雨や濃霧が発生しやすく、路面が濡れることがあります。こうした状況では、高速での下りが難しくなり、頻繁にブレーキを使用する必要があります。その結果、ブレーキパッドが早く摩耗しやすく、特に水分とともにブレーキ面に砂が付着すると、さらに摩耗が進みます。予備のブレーキパッドを携行することが安全な選択となり、安心につながります。

    時計回りで走るための戦略

    ルート

    このルートを時計回りで進む場合、北の極点（富貴角） と 東の極点（三貂角） を訪れた後、宜蘭から省道7号線および7甲（7A）を経由して武嶺へ向かう過酷な登坂が続きます。このルートは「北進武嶺」とも呼ばれています。

    梨山と宜蘭の間には、省道7甲（7A）沿いに点在する宿泊施設 があります。宿泊を予約する際は、近くにレストランがないため、食事の提供があるかを必ず確認してください。補給ポイントとしては、太平に1軒の食料品店、南山部落に1軒のファミリーマート、黄山部落に1軒のセブンイレブンがあります。これらを利用しながら、標高を上げて梨山へ向かいます。

    梨山は武嶺への最後の登坂（40km、獲得標高1,474m）の出発点であるため、宿泊地として最適 とされています。この距離自体は長くありませんが、次の宿泊施設までの移動を考慮し、しっかりと計画を立てることが重要です。

    大禹嶺に到達し、象徴的な「合歓山トンネル」を通過すると、反時計回りルートと合流 し、前述の過酷な10kmの登坂 を含むルートとなります。また、武嶺からの下山は特に注意が必要 です。これは、大禹嶺までの急な10kmの下りだけでなく、大禹嶺から新城までの長い下り（標高3,022mの下降、77km）にも当てはまります。もし海抜0m地点に到達する前に宿泊が必要な場合は、観雲山荘を検討してください。あるいは、新城駅や花蓮の北埔駅に到着すれば、複数のホテルオプションがあります。

    花蓮403地震後の代替ルート

    台北から北東へ向かい、東の極点（三貂角） に到達した後、美しい海岸線を反時計回り に走り、北の極点（富貴角） を訪れます。この2つの極点を制覇した後、台北へ戻り、河岸自転車道を経由して桃園へ向かいます。そこから、北横公路を登り、宜蘭の大同郷を経由して、省道7甲（7A）を通り梨山へ向かいます。

    梨山を過ぎると、武嶺に到達するまでホテルがほとんどないため、ここで一泊するのが推奨 されます。その後、武嶺を越え、清境または埔里でさらに一泊するのが一般的です。

    提案ルートでは、西海岸へ向かい、西の極点（国聖灯台）と南の極点（鵝鑾鼻灯台） を訪れるよう案内しています。ただし、山岳ルートを通って南下するルートを選択しても問題ありません。

    ルート パート1：

    ルート パート2：

  • 台湾四極点サイクリング：本格派のサイクリストのための環島チャレンジ

    台湾四極点サイクリング：本格派のサイクリストのための環島チャレンジ

    台湾四極点サイクリング は、台湾を一周しながら 最北端・最東端・最南端・最西端 の4つの極点を制覇するチャレンジです。これは 「大環島」 とも呼ばれ、通常の環島よりもさらに広範囲を走破するルートとなります。

    サイクリングルートNo.1は、台湾のさまざまな風景を自転車で楽しめる9日間のルートを提供していますが、台湾全土を探索する方法は他にも数多く存在します。その中でも、多くのサイクリストが挑戦するのが 台湾四極点制覇を組み込んだ環島ルート です。

    台湾の4つの極点には、それぞれ 美しい灯台があり、壮大な海の景色を望むことができます。 この挑戦は、単なる一周旅行ではなく、台湾の端から端までを余すことなく堪能できる特別なサイクリング体験となるでしょう。

    最北端：富貴角灯台
    最東端：三貂角灯台
    最南端：鵝鑾鼻灯台 
    最西端：国聖灯台 

    極点に到達するには海岸線に沿って走る必要があるため、クラシック9日間ルートの拡張版として、より大きなループを描くことになります。この拡張ルートは総距離1,100km、総獲得標高4,650m に及びます。

    「大環島」 では、一般的に交通量が少なく、比較的静かな道路が続くため、ノンストップで疾走できる区間が多いのが特徴 です。長距離を一気に走るチャレンジが好きな方には、爽快感あふれるスリリングなライド を楽しめるでしょう。

    以下に、このルートの詳細と攻略戦略を紹介します。

    反時計回りで走るための戦略

    ルート:

    このルートは時計回り・反時計回りのどちらでも走行可能です。

    私は通常反時計回りをおすすめしています。その理由は、台湾では右側通行（運転席は左側）のためです。時計回りに進む場合、海側の車線を走ることになるため、観光スポットへの立ち寄りがスムーズ になります。多くの見どころが海沿いに位置しているため、信号や交差点を気にせず立ち寄ることができます。

    北海岸

    旅のスタート地点として、自転車で直接向かうか、電車で基隆まで移動する方法があります。基隆から西へ進み、まず台湾最北端「富貴角灯台」 を訪れ、北の極点を制覇。その後、西海岸沿いを南下します。

    北海岸の西半分は丘陵地帯 ですが、関渡大橋を渡り、八里に到着すれば、平坦でまっすぐな西海岸ルートに入り、スムーズな走行が可能になります。

    西海岸

    晩秋・冬・春の初め にかけて、西海岸では北東からの季節風が追い風となり、走行をサポート してくれます。この風のおかげで、私自身 40km/h以上のスピード で走れたこともあります。

    もし東海岸をじっくり楽しみたい 場合は、西海岸を1日で200km以上進むことも十分可能です。実際に、「Two Towers in One Day」 というイベントでは、最北端の富貴角灯台から最南端の鵝鑾鼻灯台まで24時間以内に走破する強者もいます。

    ただし、四極点のうち2つだけで体力を消耗する必要はありません。次の目標は 西の極点、台南の国聖灯台ですが、この灯台にはいくつかの注意点があります。

    国聖灯台は非常に辺鄙な場所にあり、広大な養殖池が広がる農村エリアの端に位置しています。街灯がないため、日没後に訪れるのは危険です。ナビゲーションが難しく、暗闇の中で誤って養殖池に落ちるリスクがあります。風によって道路が砂で覆われていることがあり、走行が困難になる場合があります。このため、国聖灯台へ向かう際は、必ず明るいうちに訪れることをおすすめします。


    西の極点を訪れた後、台南と高雄という二つの主要都市に入ります。台南の交通量は多いですが、市の西側を通る短い区間にはいくつかの信号があるだけです。高雄の市街地を通過するのは少し複雑ですが、「クラシック9日間台湾一周」でこの区間をスムーズに走るためのヒントを紹介しています。

    恒春半島

    南の極点へ向かう途中で恒春半島を走行する際、「ダウンヒルウィンド / ダウンスロープウィンド」または「Oroshi」に遭遇することがあります。ここで山脈が途切れるため、西海岸で追い風だった風が乱れ、突風がさまざまな方向から吹くことになります。この区間ではハンドルをしっかり握り、慎重に進む必要があります。

    恒春と墾丁はリゾート地として知られており、宿泊施設が豊富です。鵝鑾鼻灯台を訪れた後、県道200号線を進む場合、満州郷が良い宿泊地の選択肢となります。補給ポイントが少なくなる地域なので、補給できるタイミングでしっかりと備えることが重要です。

    南の極点を訪れた後は、冬の向かい風の影響を受けるため、走行速度が大幅に低下する可能性があります。そのため、慎重なスケジュール調整が必要になります。満州郷を過ぎると、次の停車ポイントは55km先の達仁であり、標高900m以上の登りも含まれるため、計画的に進むことが求められます。

    東海岸

    東海岸に到達すると、ナビゲーションはシンプルになります。北へ進みながら、途中の各郷鎮で補給をしながら進みます。

    台東に到着したら、省道11号線（海岸線ルート） を選択することも可能ですが、風が強すぎないかを確認する必要があります。以前、12月にロイスと一緒に走った際には、激しい向かい風に遭遇し、下り坂でもペダルを漕がなければならないほどの強風に苦しみました。 最終的には省道30号線を登って縦谷へ戻り、海岸山脈が風よけとなるエリア で走行を続けました。

    東の極点は、新北市貢寮区に位置しており、縦谷ルートを走行しても見逃すことはありません。

    新城駅を過ぎると、蘇花公路に入ります。クラシック9日間台湾一周のルートNo.1では、この区間のリスクと厳しい走行条件を考慮し、新城駅から宜蘭まで電車で移動することを推奨しています。「蘇花公路を走る」 の記事を参考にしながら、自分に合った選択をしてください。

    宜蘭は自転車に優しい県として知られています。しかし、土城を過ぎると、省道2号線を走る必要があり、平日は大型トラックと道を共有する区間が20km以上続きます。 そこを通過すると、東の極点三貂角灯台に到着します。灯台へ向かうには、短いながらも急な登り（標高90mの上昇） をクリアする必要がありますが、素晴らしい景色が広がるため、登る価値は十分にあります。

    これで、台湾四極点を巡る反時計回りの旅 が完了しました。

    台北へ戻る際は、大型トラックの交通量を避けるため、省道2丙に切り替える ことができます。また、もう一つ灯台を訪れたい場合は、省道2号線をそのまま進み、「鼻頭角灯台」を目指すのもおすすめです。

    台湾四極点サイクリングを達成すると、GPSの軌跡はサツマイモの形 になります。次のサイクリングでは、山岳ルートを計画しながら 「サツマイモを切る」 旅に挑戦してみてはいかがでしょうか？

    Strategies for Travelling Clockwise

    ルート:

    もし四極点を訪れることが主な目的であり、台湾一周を完遂することが必須でない 場合、特に北東季節風のシーズンには時計回りのルートを検討するのがおすすめ です。

    冒険のスタートとして、淡水から北の極点へ向かうルート を選ぶことができます。淡水は台北と河岸自転車道でつながっており、この自転車道に入れば、信号や車の往来を気にせず快適に走行できます。

    北の極点（富貴角灯台）と東の極点（三貂角灯台）は85kmしか離れていないため、時間が限られている場合でも1日で両方を走破することが可能 です。東の極点に到達した後は、冬の季節風を利用して南の極点へ向かいます。

    その後、最後の区間となる 南の極点から西の極点までの約200km は、平坦で広い道路が続き、補給ポイントも多いため、向かい風の中でも比較的走りやすい ルートになります。最後の極点を制覇した後は、そのままどこまで走るかを自由に決めることができます。

    北東季節風の時期に台北へ北上するのは難しい ですが、サイクリスト仲間のエディ・チェン（Eddie Chen）は2017年に奥さんと一緒にこのルートで台湾四極点を巡りました。彼の冒険の様子は、この動画（中国語・英語字幕付き）で紹介されています。

    エディによると、台湾西側は広大な平地が広がり、風を遮るものがほとんどないため、向かい風が厳しくなるとのことです。山沿いを走っても横風の影響を受けるため、彼は省道19号線または省道1号線を利用し、より内陸寄りのルートを選ぶことを推奨 しています。このルートでは、休憩できる場所も多く確保できます。

    今回の記事で紹介しているルートは 省道1号線をメインに設定 しています。並行して鉄道が走っているため、輪行袋なしで自転車を持ち込める電車を利用しやすい という利点があります。

    また、台北への帰路には他にもいくつかの公共交通機関を利用する方法があります。詳しくは「台湾で自転車を公共交通機関に持ち込む方法」の記事を参考にしてください。

  • 蘇花公路をサイクリング：挑戦、体験、考慮すべき要素の検証

    蘇花公路をサイクリング：挑戦、体験、考慮すべき要素の検証

    大清水〜和仁区間（省道9丁 64K〜69K）に別れを告げて

    2024年の403地震およびその後の台風により、大清水と和仁の間にある省道9丁（64K〜69K）の5km区間は深刻な被害を受けました。政府は2026年1月、この区間（省道9丁 64K〜69K）を今後修復しないと発表しました。現在、すべての交通は大清水と和仁の間で省道9号へ迂回されています。

    省道9号の交通量を避け、省道9丁のみを走行したい場合は、和平駅まで電車を利用し、南澳駅まで自転車で走行、その後東澳駅まで再び電車を利用して、そこからサイクリングを再開することができます。

    蘇花公路は、花蓮から宜蘭を結ぶ険しく狭い道路 であり、急峻な崖の縁を縫うように走るルートとなっている。山岳地帯を通り抜けるこの道には三つの大きな登坂区間 と騒がしいトンネル があり、サイクルルートNo.1の他の区間と比べてはるかに難易度が高い。そのため、この区間は列車で自転車とともに移動することが推奨されることが多い。

    台湾で自転車を公共交通機関に持ち込む方法

    しかし、蘇花公路を自転車で走ることで、絶景の海岸線を眺めながら、自然の中で爽快な冒険を楽しむことができる。困難な地形を克服する達成感を求めるサイクリストにとっては、スリリングで魅力的なルートとなる。

    実際に、私たちの顧客の中にも「このルートを走るべきかどうか」迷う人がいる。以下に、私の考えをまとめる。

    挑戦的なルート：長距離＆登坂が多い

    新城から蘇澳新までの蘇花公路は決して楽な道ではない。この区間は全長82km で、いくつものピークを越えることになり、Garmin Connectのデータによると、総獲得標高は1,675m にも達する。そのため、自分の体力を考慮し、この区間を走るかどうか判断することが重要 となる。どこまで挑戦したいかを見極めた上で、慎重に計画を立てる必要がある。

    自然災害によるリスク

    このルートをサイクリングする際には、いくつかのリスクも伴う。まず、自然災害によるリスクだ。地震、豪雨、台風の後には、土砂崩れや落石が発生する可能性がある。頻繁に起こるわけではないが、こうしたリスクがあることを念頭に置く必要がある。

    他の車両によるリスク

    次に、大型トラック、観光バス、乗用車などの他の道路利用者によるリスク がある。道路が狭いため、これらの車両が自転車を追い越す際のスペースが限られている。そのため、慎重に走行する必要がある。

    さらに、もう一つの課題はトンネル内での走行 だ。このルートにはいくつもの狭いトンネルがあり、大型車両の騒音が反響しやすい。このため、トンネル内では騒音が非常に大きく、耳にとっても不快な環境 となることがある。

    新蘇花公路

    2021年に交通部公路総局が新蘇花公路（省道9号線） を完成させたことで、状況は大きく改善された。新しい道路の開通により、多くの交通が旧道（省道9丁号線）へ流れるのを防ぎ、一部の区間では自転車専用道路のように快適に走行できるエリア も生まれている。以下の青色で示された区間は、比較的走りやすいエリアとなっている：

    • 大清水（Daqingshui）～ 和中（Hezhong）：10.7km、総獲得標高 252m
    • 和平（Heping）～ 南澳（Nanao）：25.9km、総獲得標高 453m
    • 東澳（Dongao）～ 蘇澳新（Suaoxing）：18.84km、総獲得標高 420m

    混合交通区間

    しかし、一部の区間では新旧の蘇花公路が合流し、車両の交通が集中する（上記の地図で赤色で示された区間）。これらの区間は以下の通り：

    • 新城（Xincheng）～ 大清水（Daqingshui）：12.66km、総獲得標高 323m（トンネル4か所）
      • 崇德隧道（Chongde Tunnel）：長さ 325m、幅 7.5m
      • 匯德隧道（Huide Tunnel）：長さ 1460m、幅 7.5m
      • 錦文隧道（Jinwen Tunnel）：長さ 406m
      • 大清水隧道（Daqingshui Tunnel）：長さ 521m、幅 7.5m
    • 和中（Hezhong）～ 和平（Heping）：3.63km、総獲得標高 24m
    • 南澳（Nanao）～ 東澳（Dongao）：10.94km、総獲得標高 275m（トンネル1か所）
      • 新澳隧道（Xinao Tunnel）：長さ 1267m、2本のトンネル（北行トンネルは2車線）

    2026年1月更新：大清水から和仁駅までの省道9丁が深刻な被害を受け、修復の予定がないため、新城から大清水までとしていた重複区間は和仁駅まで延長されました。新城から和仁駅までの総距離は15.6km、推定総上昇高度は300mです（Garminのルートに表示されるデータは、ソフトウェアがトンネルを認識できなかったため誇張されています）。

    戦略とアドバイス

    蘇花公路をサイクリングすることを決めた場合、以下のポイントに注意して安全に走行しよう。

    天候の良い日を選ぶ

    • 悪天候の中でのライドは楽しくないだけでなく、リスクが高まる。晴れた日を選ぶのがベスト。

    大型トラックの特性を理解する

    • 大型トラックは騒音が大きいが、運転手はこのルートに精通している。通常、安全に追い越せるタイミングを待ってくれる。トラックが安全に追い越せるよう、2人ずつのグループで走行する のがおすすめ。長い列を作ると、トラックの追い越しが難しくなる。

    北上（反時計回り）が有利

    • 北向き（反時計回り）に走行すると、観光スポットの多くが海側にあり、台湾は右側通行のため、海の景色を楽しみながら走ることができる。また、道路を横断せずに停車しやすく、落石の発見もしやすい。

    北上する場合のポイント

    • 1日のスタートを早め、崇徳～大清水間の4つのトンネルを、交通量が増える前に通過する。大清水以降は、旧蘇花公路（9丁/9D）にトンネルが集中しており、交通量が少ないため、より走りやすい。
    • 最後の合流区間である南澳～東澳 は、11kmの距離と275mの登坂があり、さらに1.2kmのトンネルを通過する必要がある。
    • 体力、交通状況、天候、時間を考慮し、安全を確保できない場合は、列車で東澳または蘇澳新まで移動するのも選択肢 となる（自転車を分解せずにそのまま乗せられる列車あり）。

    南下する場合のポイント

    • 1日のスタートを早め、南澳～東澳間を交通量が増える前に通過する ことが重要。

    昼休みを活用する

    • トラックのドライバーは12:00～13:00の間に昼休憩を取ることが多いため、この時間帯は交通量が減る。この時間を利用して、混雑しやすい合流区間を通過するのが良い戦略となる。

    混雑区間を避けるために電車を利用する

    蘇花公路（省道9丁）の最も美しい区間のみを走り、交通量の多い区間を避けたい場合は、新城（太魯閣）駅から和平駅まで電車を利用し、その後、省道9丁で南澳駅までのライドを楽しむことができます。続いて東澳駅まで電車で移動し、そこから省道9丁を通って蘇澳まで走行します。

    自転車を持ち込める列車は多数あり、駅の窓口で自転車券（大人運賃の半額）を購入すれば、自転車を押して車内に持ち込むことができます。詳しくは、当ブログの「台湾の公共交通機関で自転車と一緒に移動する方法」をご参照ください。

    お客様の体験談

    2023年9月に環島を達成したKevinは、蘇花公路を走行した。彼は5:00に新城を出発し、崇徳の重複区間は早朝なら問題なく通過できたと感じた。南澳に到着した10:00頃には、大型トラックが多くなっていた。彼によると、大型トラックは波のように集団でやってくる。彼の戦略は、まず路肩に止まり、トラックに先に行かせることだった。そして、トラックがいなくなる約10分間の間にトンネルを通過するようにした。

    2026年の旧正月期間中、JMさん一行は南澳から北上してサイクリングを行い、好天にも恵まれました。彼らの報告によると、南澳から東澳までの区間は安全で、自転車走行に十分な幅があり、祝日期間中は大型トラックが少なかったことが理由と考えられます。さらに、東澳から蘇澳までのルートは「サイクリストにとってまさに夢のような道」と評され、世界でもトップ10に入る可能性があるほど素晴らしいサイクリングロードだと述べられています。

    当サイトのブログ記事では、毎日輪行袋なしで自転車を持ち込める列車の情報 や、公共交通機関での自転車の利用方法について詳しく紹介しているので、ぜひ参考にしてください。

    ルート：新城（太魯閣）駅から蘇澳新駅まで

  • 台湾一周サイクリング (1)：高雄から枋寮まで

    台湾一周サイクリング (1)：高雄から枋寮まで

    このブログ記事は英語のみで提供されています。ご迷惑をおかけして申し訳ありません。

    • Where: Kaohsiung (高雄) to Kenting (墾丁), Taitung (台東) to Hualien (花蓮)
    • When: 18 Dec – 27 Dec 2012
    • Who: Peter and Lois (our first cycling trip)
    • Goal: To ride on the Southern part of Taiwan and the sea route of Taitung-Hualien. Two legs separated by a two-day rest in Kenting. As traffic in Taiwan moves along the right side of the road, we planned our route anti-clockwise in order to get closer to the sea, even though we would have to ride against the prevailing North East wind from Taitung to Hualien.
    • Accommodation: We reserved hotels or homestays in the first and last stops of the two legs. In between those, while we were on the road, we would find places to stay by checking out Google Maps or try our luck with the small advertising flyers stuck to bare walls or lamp posts by homestay owners nearby.
    • Mobile Data: Prepaid SIM card
    • Navigation: Google Maps
    Different roads in Kaohsiung City
    • Kaohsiung city is the 3rd most populous city of Taiwan with around 2.77 million people. Its airport, which is the 2nd largest international airport in Taiwan, is connected to the Kaohsiung Rapid Transit, which will bring you to the city centre within 30 minutes at a fair price. It’s our first time in the city. We spent the first half-day roaming around the city. Most bicycle shops open after 11:00 am. We were not able to get our bicycles earlier and embark on the journey. So, we decided to spend the night in the city.
    image grids showing various food sold in Kaohsiung night market
    • Night markets are one of the highlights of traveling in Taiwan. While most restaurants are closing down at 9:00 pm, business of those tiny stalls selling various xiaochi (literally means bite-size snacks) in the night markets is peaking. The food is tasty while the price is cheap. The only problem is our stomach is not bottomless. Our strategy? Take a walk to check out all the stalls first. Make a list of all the items you want to try. Evaluate and eliminate, then start munching! My personal favorite: stewed pork legs.
    Image Grid showing Walkie-Talkie setup on a bicycle.
    • We brought a pair of walkie-talkies for communicating with each other when cycling. Are we going to turn right or turn left? Should we detour to check out that seemingly interesting site? Would you like to stop for some snacks or take a toilet break? All these can be discussed and decided without having to stop. We don’t need to hit the brake, wearing the braking pads thin, and let our momentum turn into wasted heat just to get a simple yes or no. We found two headsets with talk buttons that we can attached to the handlebar. That way we could keep our hands on the handlebar while we wanted to talk. Safety comes first.
    Image grid showing bikeways in Dapeng Bay
    • Sea views! We love sea views! However, even cycling on the roads closest to the sea doesn’t necessarily guarantee that you can see the sea. Usually, it was blocked by levees or buildings. We followed Google Maps and mainly rode the Provincial Highway No. 17 from Kaohsiung city to Fangliao Township. Most of the time when one sees the bikeway signs, like the one here in Dapeng Bay (大鵬灣), it’s worth the trouble to check it out. The sea view was most welcomed.